Forum Audi A8 Klub Polska [D2 02 3.7PB/LPG ] Kręci, próbuje zaskoczyć ale nie pali

padamski

Witam Forumowiczów,
jak w tytule - A8D2 z 2002, 3.7PB + STAG LPG.

Na co dzień odpala w 1 sek. od przekręcenia kluczyka.
Od jakiegoś czasu zdarzało się, że przy automatycznym przełączeniu na LPG gasł. Nie odpalał wtedy od razu - należało z 4 sekundy pokręcić rozrusznikiem i jak zaskoczył to nie pozwolić mu przełączyć się na gaz ale pojeździć z kwadrans i przełączyć ręcznie - dalej jechał bez zarzutu.

Podpięty VAG z tydzień temu pokazywał sporadyczne błędy zapłonu na cylindrach 1,2,3,4 ale to skasowałem bo wymieniłem świece.

Dziś jednak odpalić w cale już nie chce. Kontrolka Immobiliser gaśnie szybko. Długo trzeba kręcić rozrusznikiem (6 sek.) wtedy jakby coś zaskakuje, słychać rozpoczęcie pracy jednego czy dwóch cylindrów, obroty podnoszą się na pół sekundy i silnik gaśnie. Próbowałem to samo przy odłączonym LPG (wyjęty bezpiecznik dla pewności), próbowałem zastartować awaryjnie na samym gazie - w obu przypadkach efekt ten sam - długie kręcenie, potem jakby rozpoczęcie pracy i za pół sekundy zgon.

Dziś VAG pokazuje "16486.P0102 Miernik masy powietrza, rzad cylindrow 1 - sygnal wejsciowy za niski".

Nie próbowałem odpalić "na spray" jeszcze.

Będę bardzo wdzięczny za wszelki porady, stawiam dobre piwo.
----
Paweł

padamski · Wysłany: 2018-08-12, 18:47

... ech, szwagier który kasował mi błędy swoim VAG przyznał się teraz, że poza błędami zapłonu w cylindra 1,2,3,4 był jeszcze błąd "czujnik temperatury płynu chłodniczego - wskazanie poza zakresem". Rzecz jasna teraz tego błędu nie widać, jest tylko "16486.P0102 Miernik masy powietrza, rzad cylindrow 1 - sygnal wejsciowy za niski".

----
Paweł Adamski

krisker · Wysłany: 2018-08-13, 12:21

No to sprawdzaj wskazania czujnika temp. przy problemach z odpaleniem, bo on jak najbardziej może mieć na to wpływ.

padamski · Wysłany: 2018-08-13, 12:44

"znajomy" mechanik twierdzi, że czujnik temperatury może mieć wpływ na jakość pracy silnika ale nie na jego odpalenie w ogóle. Rzecz jasna może w cale nie mieć racji :-)

krisker · Wysłany: 2018-08-13, 12:58

Czujnik temperatury na pewno ma wpływ na odpalanie. Tak czy inaczej łatwo go zdiagnozować. W jaki sposób odłączałeś LPG? Dla pewności należałoby zakręcić gaz w butli i poczekać na odpalonym silniku, aż się sam na benzynę przełączy. Może instalka puszczać gaz przez uszkodzone lub zużyte wtryski albo przez podciśnienie z reduktora.

padamski · Wysłany: 2018-08-13, 13:42

Próbowałem "odłączyć" LPG przez wyjęcie bezpiecznika jego instalacji, ale nie pomyślałem, że fizyczne uszkodzenie instalacji może być odpowiedzialne za "podsyłanie" gazu do silnika przez co nie pozwala na start i pracę na PB (nie odpala ani na PB ani awaryjnie na LPG).

Na wszelki wypadek zakręcę więc gaz od strony butli i spróbuję ponownie odpalić silnik.
----
Paweł Adamski

krisker · Wysłany: 2018-08-13, 14:44

Po zakręceniu uruchom silnik na gazie i poczekaj, aż się samoczynnie przełączy na benzynę. "Zapas" gazu w rurkach miedzianych jest dość spory.

padamski · Wysłany: 2018-08-13, 23:27

Próba odpalenia awaryjnego na gazie kończy się tak samo - po 6 sekundach mielenia rozrusznikiem silnik załapuję na sekundę po czym gaśnie.

Po skasowaniu błędów i próbie odpalenia pojawia się błąd:
16486.P0102 - Miernik masy powietrza, sygnał wejściowy za niski.

Możliwe jest, że z tego powodu przepustnica nie otwiera dopływu powietrza (lub otwiera na max) i dlatego silnik po sekundzie pracy zadusza się i staje?
----
Paweł Adamski

danishow · Wysłany: 2018-08-13, 23:48

krisker · Wysłany: 2018-08-14, 07:22

Jeśli kolektor ssący masz zalany gazem, to próba odpalenia na zimnym, czy to na lpg, czy to na benzynie będzie utrudniona. Zacznij od tego, o czym pisałem wcześniej. To pierwsza i najłatwiejsza do sprawdzenia sprawa. Jak wykluczysz lpg, to będziemy kombinować dalej.

padamski · Wysłany: 2018-08-14, 08:32

Na zakręconym gazie silnik dalej nie startuje.
Po skasowaniu błędów i próbie odpalenia pojawia się błąd:
16486.P0102 - Miernik masy powietrza, sygnał wejściowy za niski.
----
Paweł Adamski

krisker · Wysłany: 2018-08-14, 08:50

Czy po skasowaniu błędów nie jest lepiej? Jaką temperaturę pokazuje VAG przed odpaleniem (na zimnym)?

monster_1973 · Wysłany: 2018-08-14, 20:57

Sprawdź na początek czy jest iskra. Jakoś zabierasz się za to bez pomysłu.
Nie ma iskry to szukasz po tej linii, jak wyżej kolega Danishow podpowiada.
Jak jest iskra to szukasz po linii zasilania.

pepi · Wysłany: 2018-08-14, 21:35

a pompa paliwa ok

padamski · Wysłany: 2018-08-15, 00:29

Pompa paliwa - wydaje się ok, na zapłonie daje ciśnienie (sprawdzone przez rozszczelnienie węża doprowadzającego PB do wtrysków).

Iskra - tak teraz zrobię, słuszna uwaga.
Eh... zabieram się bez pomysłu bo samochody to nie moja działka :-) Kombinuję do czasu aż jeden z nielicznych szanowanych elektryków samochodowych w okolicy znajdzie czas na moje auto.

Po skasowaniu błędów jedyny, który się pojawia to
16486.P0102 - Miernik masy powietrza, sygnał wejściowy za niski
dlatego jutro o ile się uda podmienię ten czujnik na bliźniaczy z A8 kolegi.

Dodatkowo zauważyliśmy ze szwagrem (brzmi jak taniego dowcipu...) że czujnik powietrza dolotowego do silnika pokazuje -33C !!! może dla testu lepiej go odpiąć aby nie pokazywał bzdur?
----
Paweł Adamski

[ Dodano: 2018-08-15, 00:50 ]
... dodatkowo pojawił się trochę egzotyczny pomysł na próbę zastartowania silnika na PLAK lub AUTOSTART, choć podobno najzdrowsze to nie jest. Jednakże jeśli "na spray" pochodzi z 6-10 sekund to tym samym wykluczę praktycznie wszystkie możliwości awarii POZA układem paliwowym. Jest to dobry pomysł?
----
Paweł Adamski