Forum Audi A8 Klub Polska

Witam,
dawno tutaj nie zaglądałem, rok temu szukałem D3 FL, ale temat odpuściłem
i w planach jest teraz D4 4,2TDI.
Zastanawiam mnie bardzo jak to jest, że model 2010 ma 350 kucy, 800 momentu i od 0-100 producent podaje 5,5s, natomiast poliftowy 2013 ma 385/850 i już łamie barierę 5s,
Producent podaje 4,7s.
Wzrost mocy i momentu jest minimalny, raptem 10% i symbolicznie 50niutonow.
Skrzynia biegów pozostała 8 biegowa, tak więc czy ten wzrost przyspieszenia o prawie 1s
jest wynikiem tego lekkiego podkręcenia mocy, czy diabeł tkwi w szczegółach?
Jeżeli to sam chiptuning to warto to zrobić, bo mieć limuzynę co łamie barierę 5s to prawdziwa gratka. Na światłach można niejednego właściciela Porsche o ból głowy przyprawić 😜

Może ktoś ma doświadczenie z D3, bo z serii 326 robili pod 370kucy i moment ponad 800.
Czy tam udało się znacznie poprawić przyspieszenie z seryjnych 5,9s?

synek a8 pisze:Skrzynia biegów pozostała 8 biegowa

Ale czy ona jest identyczna? Bo wystarczy pogrzebać w przełożeniach i dać np nieco krótsze na początku by był lepszy strzał na starcie.

Lub zamiast tiptronica stronic i juz uzyskuje sie sekunde mniej do 100. 35km i 50nm to sporo, ale przy tak niskich wartosciach to za malo by zejsc o 1s mniej mysle , ze cos wiecej jest na rzeczy.

Dane podawane przez producentów w katalogach są podawane na podstawie pomiarów "laboratoryjnych".

Podobnie jak o spalaniu.

Nie brał bym ich poważnie.

Pokazuje oczywiście pewną tendencję producenta auta.

Ale liczą się faktyczne osiągi.

Szczególnie, że nawet identyczne modele mają różne osiągi.

Kolego jest inny intercooler oraz turbiny zmodyfikowano to wystarczy

Wg katalogu przełożenie jest takie samo na każdym biegu, porównywałem "datenblat" 2010 z 2013.
Co ciekawe ten po lifcie jest o 45kg cięższy.
Co do wiarygodności tego 4,7s, to tutaj w langu zrobili 4,6

4,6 to już faktycznie robi wrażenie. Przy takiej masie.

Audi jak zwykle nie zawodzi i tak jak D3 4.2 TDI bylo najszybszym dieslem w tej klasie tak D4 4.2 TDI również szkoda, że MB do nowej S-ki wkłada tylko 350 bluetec,a bo z takim dieslem jak nowe 4.2 tdi byłby autem totalnym

Jeżdżę czasami służbowym D4 4.2TDI i naprawdę robi wrażenie . Ostatnio poszło do ABT na modyfikacje no i teraz to dopiero zabawa . Jest tak samo zrobione jak to : http://pachura.pl/projekty1.php?kategoria=206&lang=pl .

4.2 TDI V8 Audi to ponownie jedna z najlepszych jednostek diesla na świecie.

Jeszcze MTM robi coś koło 410 kucy dla tej wersji A8 http://www.mtm-online.de/de/Audi/A8-D4/ ... 8350410qmv

Zrobiłeś tuning? Też się przymierzam- czekam na opinie.

Na razie nie robię, bo nie czuje takiej potrzeby. Seria w tym aucie wymiata niesamowicie.
Cieżko trafić jakiegoś przeciwnika na trasie co miałby jakieś szanse.
Silnik jest genialny. Jakieś S4 czy S6, Panamery (poza Turbo) i inne sprzęty, nie dają rady. Nie mówiąc już o amejzing Skodach 2.0 TDI co na widok A8 próbuje się mierzyć jak równy z równym.
To chyba głownie zasługa tego kosmicznego momentu obrotowego, ze to auto tak zapitala.
Pomyśle bliżej wiosny, jak wrzucę już letnie opony czy trzeba coś dołożyć ;-)

Wydaje mi sie że nie chodzi o lepsze osiągi - bo jak piszesz nie są potrzebne, ale o optymalizację pracy silnika. Chętniej wkręca się na obroty, mniej pali i sprawniej pracuje po tuningu. Przynajmniej tak mówią.

Dzisiaj znalazłem taki filmik na YT

Ja pie....e 444ps i prawie 1000Nm no to musi ryć beret. Nie na darmo Audi chwali się możliwością osiągnięcia 450 ps w następnej generacji. Czas zacząć odkładać na polift D4.