Forum Audi A8 Klub Polska

Witam panów. Od jakiegoś czasu walczę z moim samochodzikiem i doszedłem do czeskiego remisu.

błędy które pokazał VAG to:

-18010 zasilanie 30
nieciągły

-16711 Nieprawidłowy sygnał czujnika stukowego (zwarcie do masy) Bank1 lub pojedynczy sensor
stały

-17924 Zawór przełączający kolektora dolotowego (przerwa w obwodzie)
nieciągły

-01165 Sterowanie przepustnicy ze sterownika . Różnica regulacji.
nieciągły

Plan mam taki ze w pierwszej kolejności wymieniam czujnik spalania stukowego ale chyba nie jest to przyczyną tego co się dzieje.

Problem jest taki ze falują obroty, na biegu jałowym obroty sięgają do 1400 - 1600, podczas jazdy szarpie i nie ma mocy. Im auto bardziej rozgrzane tym problem się nasila.
Ratujcie chłopaki mam poważny wypad do Czech na sylwestra i musze się uporać z tym problemem..

Pozdrawiam!

Zacznij od przepustnicy, bo to ona najczęściej odpowiada za falowanie obrotów. U Ciebie powinna już być sterowana elektronicznie (zakładam, że silnik masz o oznaczeniu ACK).
Czyszczenie i adaptacja przepustnicy na początek

auto jest po wymianie silnika i przepustnica jest czyściuchna i faktycznie przed adaptacją była kicha po adaptacji auto odżyło i przejechałem może 100km i objawy wróciły. pytanie tylko czy może problemem być to ze przepustnica jest przełożona wraz z silnikiem z a6 i numery różnią się ostatnią literą (doczytałem ze nie ma to znaczenia ale może te informacje są błędne)?

a powiedzcie Panowie prosze gdzie dokładnie są oba czujniki spalania stukowego? i czy informacja Bank 1 mówi o tym ze to czujnik przy prawej głowicy (od pasażera)?

skoro jest błąd na vagu to chce się temu przyjrzeć i posprawdzać czy to czasem nie przewody w końcu to mało awaryjny czujnik (choć nie niezniszczalny). sam czujnik mozna jakoś sprawdzić bez oscyloskopu?

pozdrawiam

KwaHu_1 pisze:a powiedzcie Panowie prosze gdzie dokładnie są oba czujniki spalania stukowego? i czy informacja Bank 1 mówi o tym ze to czujnik przy prawej głowicy (od pasażera)?

tak strona pasażera
jest pod kolektorem ssącym przykręcony przy srodkowym cylindrze do bloku tuż pod głowicą