Forum Audi A8 Klub Polska

Witam mam taki problem, jak odpalę auto (zimne) i chodzi sobie na luzie to siedząc w środku czuję takie lekkie drgania które przenoszą się na całe auto jak dodam gazu to ustępują. Obserwowałem tez obrotomierz i jak się dobrze przypatrzyłem to jak by wskazówka lekko drżała ale to może i takie złudzenia i bardziej to widać na zimnym silniku. Podpinałem vaga na silniku nie ma żadnych błędów jak się nagrzeje obroty trzyma cały czas na 760 nie falują a jednak czuć to drganie takie mrowienie.
Auto jest bez instalacji LPG jeżdżę na benzynie.

Wejdź na Vagu w bloki danych i sprawdź czy nie ma braków spalania. Może też być poduszka pod silnikiem ale tego nie da rady tak łatwo stwierdzić.

daro72 pisze:Wejdź na Vagu w bloki danych i sprawdź czy nie ma braków spalania. Może też być poduszka pod silnikiem ale tego nie da rady tak łatwo stwierdzić.

kolego a gdzie to dokładnie mam szukać bo nie jestem tak mocno w tym obeznany mam vag-com 409-1

poprostu wejdz w bloki danych, bloki wartosci mierzonych i szukaj - spalanie na cylindrach. Nie wiem jak jest w twoim vagu ale sprawdz bloki od 17

wiekszosc v6 i v8 ktore widzialem ma delikatne nierowne obroty biegu jalowego
ale raczej wystepuje to na cieplym silniku

kkarol pisze:wiekszosc v6 i v8 ktore widzialem ma delikatne nierowne obroty biegu jalowego
ale raczej wystepuje to na cieplym silniku

I tu się mylisz. Silnik w układzie V charakteryzuje większą kulturą pracy niż rzędowy.
W praktyce wygląda to tak, że podczas pracy silnika mógłbyś postawić szklankę z wodą i nie powinna się z niej wylać.

daro72 pisze:

kkarol pisze:wiekszosc v6 i v8 ktore widzialem ma delikatne nierowne obroty biegu jalowego
ale raczej wystepuje to na cieplym silniku

I tu się mylisz. Silnik w układzie V charakteryzuje większą kulturą pracy niż rzędowy.
W praktyce wygląda to tak, że podczas pracy silnika mógłbyś postawić szklankę z wodą i nie powinna się z niej wylać.

masz kolego rację bo wiem jak pracował wcześniej zero drgań było

Poduszka która jest nad alternatorem jest cała?

pioter pisze:Poduszka która jest nad alternatorem jest cała?

tak była zmieniana nie dawno na nową

to napewno wypada jakis zaplon - bez VAGa niewiele zdzialasz chyba..
zapala ci sie kontrolka CAT? jak nie to moze byc jakas blacha przyczyna, jakies przebicie/, sprawdz sobie zewki i gumowe fajki na nich, moze jakies przebicie maja i wala zamiast na cewke to na blok.. (ja mialem kiedys za krotka jedna fajke i tak bylo a nikt nie umial zdiagnozowac wypadania zaplonu..)

jaano pisze:to napewno wypada jakis zaplon - bez VAGa niewiele zdzialasz chyba..
zapala ci sie kontrolka CAT? jak nie to moze byc jakas blacha przyczyna, jakies przebicie/, sprawdz sobie zewki i gumowe fajki na nich, moze jakies przebicie maja i wala zamiast na cewke to na blok.. (ja mialem kiedys za krotka jedna fajke i tak bylo a nikt nie umial zdiagnozowac wypadania zaplonu..)

nic się nie świeci na desce no też tak obstawiam że coś z zapłonem będę musiał to zbadać dzięki za radę

Podepne sie do tematu tez mam tak samo i myslalem ze te silniki tak chodzą, czyli jednak nie.... napisz kolego solox co bylo przyczyną to moze i ja sie za swój wezme :-P[/b]

solox011 pisze:

pioter pisze:Poduszka która jest nad alternatorem jest cała?

tak była zmieniana nie dawno na nową

Jeśli dobrze kojarzę, to jest ta poduszka z przodu. Trzeba ją wyregulować mechanicznie (ręcznie). Jeśli się mylę co do poduszki, to pozostają poduszki pod silnikiem. Jak wyżej koledzy piszą, silniki w układzie V a zwłaszcza V8 naprawdę chodzą bardzo równomiernie, nawet na wolnych obrotach. Żadne inne silniki nie mają tak równej pracy, ani 6 cylindrowe ani 12 cylindrowe. V8 rządzi!

mylisz sie niestety ale pomimo iz w moim 3.3 nie czuje wogole drgan to najlepiej wywazonymi silnikami sa rzedowe 6 cylindrowce oraz 6 w układzie boxer - poczytajcie. W silnikach typu V czesto stosuje sie wałki wyrównoważające a sama konstrukcja powstała ze wzgledu na zaoszczedzenie miejsca pod maska i skrócenia maski.
Choć kocham moja V8 w biturbodieslu:)

Panowie podpinałem vaga i na silniku nie mam żadnych błędów a jak wejdę w te bloki pomiarowe to na co to mam patrzeć bo tych bloków trochę jest