Forum Audi A8 Klub Polska

Audi S8 D2 PreFL AHC benzyna BEZ LPG
Od ponad roku problem nierównej pracy silnika przy niskich obrotach (aż telepie całym wozem), notoryczne wypadanie zapłonów, z reguły na 8 (ósmym) cylindrze w określonych warunkach np. w trakcie postoju na światłach z wrzuconym Drive i wciśniętym pedałem hamulca. Co jakiś czas, wywala CAT i ESP (czyli awaria). Po podłączeniu do VAG - błąd stały przerwa zapłonu 8 cylinder i z reguły błąd czasowy przerwa zapłonu 8 cylinder.

Silnik po kapitalnym remoncie góry i dołu.
Kompresja na każdym cylindrze od 14,65 do 14,75. Czyli w normie.
Wymienione świece na nowe
Wymienione cewki na sprawne z innego wozu
Wymienione moduły zapłonów na sprawne z innego wozu.
Przełożony wtrysk z 8 na 1 cylinder, bez zmian dalej telepie.

Na P czy N to samo ? Niezaleznie czy zagrzany czy nie ? Niezaleznie czy zapieta klima ?
Pokaz ten blad z VAGa

a lambdy ok ?
lewizny brak

dice111 pisze:Na P czy N to samo ? Niezaleznie czy zagrzany czy nie ? Niezaleznie czy zapieta klima ?
Pokaz ten blad z VAGa

Tak, to samo.

pepi pisze:a lambdy ok ?
lewizny brak

Lambdy pamiętają fabrykę, nie wywala żadnych błędów.

Pisałeś w innym temacie, że szukasz wtrysku. Jak na szukanie usterki stylem "może to to", droga zabawa, więc przed tym może raczej pomierz go. Jego elektr uszkodzenie w każdym razie daje błąd na VAGu, z resztą pisałeś, że je zamieniałeś, więc to nie to.

Jak z przeplywka ?

jaki jest przebieg auta

Do sprawdzenia został chyba tylko komp i wiązka...

Miałem bardzo podobne objawy. U mnie przyczyna okazały się nie tylko świece, ale cała cewka do wymiany.
Tak, trochę mnie to kosztowało, ale po wymainie tego wszystkiego auto chodzi jak młody bóg.

Tego typu usterki zwykle można zdiagnozować na podstawie odczytania błędów z komputera.
Jeżeli chodzi o świece, cewki, przewody zapłonowe, listwy - to tutaj
Mają całkiem duży wybór z tego zakresu.

Po półtora rocznej usterce, jeżdżeniu po mechanikach i innych znafffcach udało się samemu odnaleźć problem.

Okazało się, że szarpanie skrzyni przy redukcji z 2 na 1, nierówna praca, wywalanie CAT, wypadanie zapłonów przy dużym obciążeniu i pierdyliard innych usterek to walnięty wtrysk benzyny.

Dzięki @młody91 udało się zakupić wtrysk "L" i wymienić. Teraz wszystko pracuje jak marzenie.


Przy okazji, czy ktoś z Was wie, czy takie wtryski można gdzieś "zregenerować" i czy jest to opłacalny proces?

Zalezy co w nim padlo. Jak cewka to nic nie zrobisz, ale.. cewka wyrzucila by Ci blad wtrysku.
Ja kupilem nowy.

No i jednego nie rozumiem, napisales:

Przełożony wtrysk z 8 na 1 cylinder, bez zmian dalej telepie.

I co ? Dalej byl blad na 8 cyl ? Czy sie przeniosl wtedy na 1 ?

pytanie retoryczne raczej >>>

dice111 pisze:Zalezy co w nim padlo. Jak cewka to nic nie zrobisz, ale.. cewka wyrzucila by Ci blad wtrysku.
Ja kupilem nowy.

No i jednego nie rozumiem, napisales:

Przełożony wtrysk z 8 na 1 cylinder, bez zmian dalej telepie.

I co ? Dalej byl blad na 8 cyl ? Czy sie przeniosl wtedy na 1 ?

Tak błąd przeniósł się na 1 cylinder. Z racji tego, że przełożony został wyłącznie wtrysk, wyeliminowałem wszelkie inne podzespoły, jak cewki, świecie, przewody, etc.

Przełożony wtrysk z 8 na 1 cylinder, bez zmian dalej telepie.
ręce opadają

Hmm oring przy listwie na cyl 8? Jakimś cudem nieszczelność na kolektorze ssącym przy cyl 8? Zrób logi wypadań zapłonów i sprawdź czy na bank tylko cyl nr 8

Kolmax1992 pisze:Hmm oring przy listwie na cyl 8? Jakimś cudem nieszczelność na kolektorze ssącym przy cyl 8? Zrób logi wypadań zapłonów i sprawdź czy na bank tylko cyl nr 8

Podkreślę problem został już rozwiązany.
Dalsze zapytanie odnosiło się wyłącznie do "czy da się/warto regenerować wtryski benzyny".