Forum Audi A8 Klub Polska

Witam,

Jako, że na wiosnę szykuje się akcja wyjmowania zespołu napędowego na stół, a 4.0TDI jeszcze nie wyjmowałem, to czy ktoś poratuje jakimiś instrukcjami i radami?

Celem będzie robienie rozrządu i chyba wymiana sprzęgła przy okazji. Macie jakieś sugestie co przy okazji zrobić bo dostęp jest utrudniony? Narazie biorę pod uwagę: łańcuchy, koła, napinacze, sprzęgło.

Pozdro i dzięki

Uszczelniacz wału z tyłu , ogólnie wszystkie tylne możliwe miejsca do wycieku oleju

Zacznij od ELSY.

Z grubsza to elsa potrzebna tylko do momentów i kolejności dokręcania. Zedrzesz przód to całością wyjedziesz do przodu. Jeśli masz podnośnik kolumneowy to razem z ramą w dół wyjedziesz całością. Przewody odepniesz zaraz przy ECU i ni będziesz musiał rozpinać nic bezpośrednio przy silniku. Polecałbym odzyskać czynnik klimatyzacji i pozabezpieczać układ.

PW

Mam jedynie zurawia hydraulicznego wiec w gre wchodzi wyjazd do przodu

Co do czesci to bedziemy Michale w kontakcie niedlugo sie odezwe i powoli czesci bede kompletowal

Koniecznie Lepiej etapowo żeby od razu z grubej gotówki nie wyskakiwać

Mam tylko nadzieje ze sie nie wydam za bardzo jeszcze nie wiem ile sprzeglo moze kosztowac bo rozrzad w 5 na pewno sie zamknie tak mysle.

Konwerter z ZF 2200-2300zl , regeneracja pewnie mniej ale raczej nie warto

W regeneracje juz sie nie bawie. Turbina mnie nauczyla

[ Dodano: 2016-11-14, 16:58 ]
Tak się tylko przypominam Może ktoś coś instrukcję

Zaraz zaraz

Ogólnie się nie śpieszy ale wole od razu zgłębiac wiedzę i być przygotowanym Dzięki dzięki

[ Dodano: 2016-11-15, 06:51 ]
A więc tak...

Rozrząd komplet:
1x 059109217C
1x 057109218K
1x 079109467AE
1x 079109507G
1x 079109229D
1x 059109229L
1x 059109229K
1x 059109229J

Koła zębate:
2x 059109077E
2x 057109116J
1x 079109570AP
1x 079109570AD

Uszczelniacz wału(o ten Wam chodziło?):
1x 079103051J
czy
1x 09E321243

I pytanie, czy jest zasadność wymiany ślizgów?
1x 059109469F
1x 059109469E
1x 079109510M

Na koniec sprzęgło... Ktoś może podać mi numer? Bo w ETKA są 4 sprzęgła o różnych numerach i nie do końca wiem które

Następne pytanie to koło zębate środkowego łańcucha. Dwa łańcuchy się ze sobą nachodzą i w ETKA jest pokazane tam jedno koło z dolnego łańcucha a ze środkowego już nie i nie znam numeru tej części. Ktoś poratuje? Chyba, że te koła zębate są podwujne? Bo analogicznie by to wyglądało w łączeniach środkowego łańcucha z głowicami...

michalwruszak pisze:Konwerter z ZF 2200-2300zl , regeneracja pewnie mniej ale raczej nie warto

Z tego co wiem konwertery z ZF też są regenerowane tylko przez fabrykę (z tego co ja wiem) osobiście robiłem już 2 razy konwerter w 4.2 pd i 3.0 on w tym pierwszym padła regeneracja w midparts cena 1200zł kolega sie skusił ponieważ dają 3 lata gwarancji u siebie w 3.0 robiłem w automatsentyrz cena chyba 800zł ja mam na "nowym" konwerterze przelatane już 8 tys km i nie było problemów u kolegi na początku coś jeszcze obroty falowały lecz ustały wiec osąd należy do Ciebie jeszcze dodam ze jak szukałem konwertera regenerowanego przez ZF do 3.0 tdi to trzeba było czekać do 2 miesięcy pytałem u 3 sprzedawców i odpowiedz była podobna.

Czas w moim przypadku to nie problem bo zbieram graty i planuje u siebie robić w garażu na wiosne/wczesne lato jak będzie długo jasno i przyzwoicie ciepło

Tak tylko w moim przypadku chcieli stary konwerter na wymianę


Chyba ze można wpłacić jakaś zaliczkę i po oddaniu starego robią zwrot

Bo Twój też sobie zregenerowali i sprzedali. Z turbinami jest to samo. Mam firmę pod Wrocławiem co zamawiam turbinę regenerowaną i mam w ciągu tygodniu odesłać im wymienioną starą Ale normalnie bez układów to trzeba dać swoją i dadzą regenerowaną. A tak ogólnie to kupując nową część nie trzeba nic oddawać