Forum Audi A8 Klub Polska

tak jak w temacie gdzieś wczytałem że da się sprawdzić działanie konwentera poprzez odpalenie silnika ustawienie drążka na D wciśnięcie pedału hamulca i gazu , i podobno dobry konwenter nie puści obrotów wyżej jak 1800 ile w tym prawdy ? i drugie pytanie czy nie uszkodzi się w ten sposób skrzyni ?

Tutaj była o tym mowa
http://www.a8team.pl/d2-96-42pb-lpg-sta ... 605,15.htm

no dokładnie to ten temat ale właśnie chodzi mi o to czy skrzyni nic nie będzie prz takim gazowaniu !

Przekleję cytat z tamtego tematu tutaj:

"
A to nie jest tak że rozwalisz skrzynie i przeguby?
Taki manewr baaardzo mocno obciąża napęd/przeguby/zawieszenie/hamulce


Obciąża tak samo jak start z pełnym ogniem tylko się koła nie kręcą (przeguby cierpią raczej jak się katapultuje na skręconych kołach). Owszem jeśli coś jest słabe i czeka aby się rozlecieć a nikt wcześniej nie pałował samochodu to się może rozlecieć. Hamulce znoszą większe obciążenia przy hamowaniu z prędkości autostradowych jak się koła blokują niosąc prawie dwie tony. Taki test wykonuje się zwykle raz, dwa razy z rzędu przez maks. 5 sek zwykle. Potem skrzynia musi się kilka minut chłodzić spokojną jazdą albo na postoju
"

To jest tak jak z wkładaniem palca do wrzątku jak wbijesz sobie drzazgę. Szybkie umaczanie nie boli bardzo ale zanurzenie palca na jakiś czas już tak
Ja zrobiłem ten test i auto jeździ
Grunt by dany zabieg nie robić na chama.
Zapinasz D i test, tak jak np na filmie, jedno max dwa wdepnięcia gazu, nie więcej.

Dzieki wielkie za rozwianie watpliwosci

Odświeżę temat.
Zrobiłem test i auto wchodzi do 2000-2100 obrotów.
Czyli konwerter kaput?

Wygląda na to, że ma uslizg. Olej też odgrywa tu duża rolę.

Skrzynia po wymianie oleju, filtra i czyszczeniu na myjce ultradźwiękowej płyty sterującej wraz z zaworami u kolegi z forum.
Można jeździć czy na stół. Podobno był regenerowany w Poznaniu

A masz jakieś inne objawy? Bo to może być normalne rpm

Ps może jakiś admin poprawić tytuł z konwentu na konwersję

Ukaniu pisze:A masz jakieś inne objawy? Bo to może być normalne rpm

Ps może jakiś admin poprawić tytuł z konwentu na konwersję

Przy zmianie położenia lewarka z P na D i N na P porządne walnięcie.

BAU pisze:Przy zmianie położenia lewarka z P na D i N na P porządne walnięcie.

Uszkodzony konwerter nie powoduje żadnych stuków, przyczyna leży gdzie indziej. Moim zdaniem płyta sterująca bądź któryś z koszów ...ale raczej to drugie.

Dzisiaj przewietrzyłem moją perełkę i d^^pa.
Slizga się i przechodzi w tryb awaryjny.
Obroty idą w górę a auto nie ciągnie. Skrzynia 30 tysi po remoncie.
Na Vagu żadnych błędów.

BAU pisze:Na Vagu żadnych błędów.

To bardzo dziwne, uślizg zawsze jest wyłapywany przez sterownik. Oryginalny VCDS czy chińczyk ?!

Długo mnie nie było więc z dużym opóźnieniem.
Na OBD II dwa błędy skrzyni 526 i 652
Dodatkowo silnika 18010