Forum Audi A8 Klub Polska

Witam. Może wie ktoś z was jak w tym modelu ustawic sztange turbiny? ponieważ była czyszczona a sztanga jest w takim samym miejscu jak była, więc nikt jej nie ustawiał w warsztacie dodam że przed czyszczeniem samochód z niższych obrotów się już zbierał. z góry dzięki

zaluzje na maxa otwarte (ciegno na turbinie na maxa na dol) sztanga od gruszki podcisnieniowej powinno siadac na ,,styk,, . po podaniu podcisnienia sztanga powinna zaciagnac sie do gory, gorzej jak ktos pokrecil ogranicznikiem pod ciegnem na muszli wydechowej . najlepiej zrób logi dynamiczne

heh kolego ty mi powiedz co to sa te logi:P

[ Dodano: 2012-04-08, 22:42 ]
ogledziny na dzis to takie ze po odcieciu podcisnienia sztanga opada w dol a po zalozeniu wezyka podnosi sie do gory... i jak dzis jechalem krecac go tak do 3 tysiecy z pod lewego przedniego kola slychac jak dmucha szszszszszszszszsz i zauwazylem ze waz co laczy sie z coolerem jest poowijany czarna tasma lecz na komputerze nic nie pokazuje zadnej usterki typu wartosc doladowania nie osiagnieta...?

tytlko ustawienie na vagu inaczej bedzie ciezko

Samym odpinaniem wezyka nie sprawdzisz ustawienia gruszki na turbo, trzeba jeszcze sciagnac zawleczke ze sztanki (wtedy tez mozesz sprawdzic czy lekko chodzi ciegno na turbo, czy nie zacina sie w calym zakresie pracy, bo jakiekolwiek przycinanie,bedzie powodowalo problemy z doladowaniem). Jesli slychac syczenie to powinno byc czarno za autem ;-) Na vagu masz wszystko w blokach pomiarowych: wartosci wymagane - rzeczywiste doladowania, przeplywki , ktore powinny sie pokrywac

szeryfisch pisze:tytlko ustawienie na vagu inaczej bedzie ciezko

możesz rozwinąć tą myśl ? ;-)

regulujesz sztange na turbinie i sprawdzasz vaginą jak faktycznie doładowuje turbina. Notlaufy nie sa wskazane.

sprawdzalem te bloki i mniej wiecej sie te wartosci pokrywaja... ale te dmuchanie troche mnie nie pokoi bo juz przy 2 tysiacach i otwartym oknie slychac jak dmucha i na dodatek ta tasma co jest nia ta rura owinieta (jest to zaraz przy wyjsciu z coolera) jest juz taka wyschnieta i troche luznawa i wlasnie nie wiem czy kupic nowy taki odcinek czy nie?

zdemontuj tą rurke i obejrzyj dokladnie, ona potrafi peknąc w takim miejscu ze nie widac gdy jest zamontowana. Aha, i nie jest to tania rzecz. Nowa dostepna jedynie w ASO i kosztuje w okolicy 500zl

szeryfisch, spokojnie idzie dopasować od jakiegoś Kamaz-a

Odnośnie regulacji , myślałem, że znasz jakiś sposób na dokładną regulację przy pomocy vag-a .

jesli masz tą perforowana rurke z czujnikiem to niestety nic innego nie pasuje...

sprawdzalem te rursko w jedna strone dmuchajac a z drugiej przytrzymujac i jak na moje oko(a mam je dobre) to jest dobre tasma to nie wiem po co tam byla:P

[ Dodano: 2012-04-10, 19:14 ]
i tak jak mowi kolega szeryfisch jest tam czujnik

[ Dodano: 2012-04-10, 19:15 ]
moze cooler bylby gdzies dziurawy... ale to dopiero sprawdze jak oddam zdzerzak do malowania

tasma jest oryginalnie, a rurke trzeba posciskac paluszkami. Wtedy widac pekniecia. Otworem paszczowym nie zrobisz 2 barów cisnienia...

no sprawdze jeszcze raz

[ Dodano: 2012-04-26, 23:26 ]
a wiec szumienie nie ustalo wrecz sie nasililo juz przy 1200 1300 luft wali jak szalony z dolu auta spala wiecej paliwa i przy wcisnieciu gazu do konca dymi na czarno... czy to moze byc ten intercooler dziurawy? jak go najlepiej zdiagnozowac zeby wszystkiego nie rozbierac?a jak juz rozebrac to co najszybciej i jak? z gory dzieki