Forum Audi A8 Klub Polska

Witam klubowiczów.Mam do wymiany wąż od wspomagania ten ze spiralą i mam takie pytanie czy ten wąż może być np. od 4.2, 3.7

W V6 jest on trochę inny niż V8. Więc chyba nie będzie pasował. Tak jak to widać na rysunku.

wielkie dzięki już teraz wiem że musze szukać tylko od V6

W związku z wymianą na magiel z servem chcę wymienić węże ciśnieniowe:
- zasilający (od pompy w takiej piankowej otulinie do magla ze spiralką metalową na końcu)
- powrotny (z magla do chłodnicy)
Znalazłem zakład hydrauliki w mojej najbliższej okolicy, i wymiana na nowy wąż w zależności od parametrów 50-70zł/1mb, robota od ręki - max 30min, końcówki zostają ori.
I teraz pytanie, czy wąż powrotny z magla, ew. zasilający posiada jakieś wewnętrzne zwężki?

Pytanie dotyczy po FL i 4.2

Nie ma zwężek,tylko nie pomyl śrub drążonych jedna z nich jest zaworem , to ta przy wężu ze spiralą . Przed zalaniem płynem dokładnie umyj filtr siatkowy.

Ja dzisiaj też wymieniałem ten wąż ze spiralą bo właśnie na niej pordzewiał i zaczął wyciekać płyn. W ASO bo chciałem nowy to krzyknęli mi 1300zł <jezu> więc rozpocząłem poszukiwania używanego.Ciężko było dostać aby nie był skorodowany właśnie na tej spirali ale po mozolnych poszukiwaniach i tu UWAGA - przewód nadaje się z S6 C5 jest taki sam i nic nie trzeba kombinować.Koszt 100 zł

Pepeka pisze:Nie ma zwężek

A jednak jest zwężka w wężu zasilającym magiel.. Bez niej jest takie syczenie.. Po dołożeniu tej metalowej rureczki czyli zwężki jest cichutko Oby dwa węże obleciałem w kwocie 140zł i jest nówka za ułamek kwoty serwisu..

Odkop.
Paczajta:
-> https://images92.fotosik.pl/700/0de6e554488327b1.jpg
-> https://images92.fotosik.pl/700/d1bfa51e52303d69.jpg
-> https://images90.fotosik.pl/699/759d5886b101533e.jpg
Przewaga dzięki technice...
I jak to teraz zakuć?
Zakuwki są, a raczej były, jednym elementem z króćcami. Nakładali je na etapie produkcji a potem chyba spęczniali rurkę. W środku przewodu diabli wiedzą po co łącznik. W środku węża gumowego wężyk teflonowy fi 5 czy 4 z jednej strony nasadzany na ten malutki króciec, z drugiej wsuwany w spiralkę.
Pytanie: idzie z tego coś upuczyć czy od razu se podoginać wąż z A4 czy pastucha nowy za 75zł?

[ Dodano: 2024-03-25, 21:46 ]
Jeszcze w kwestii przewodu powrotnego. Jest mi w stanie ktoś wytłumaczyć co (poza jakimś dziwnym zwiększaniem ciśnienia w układzie) miał na myśli autor robiąc tą kombinację:
- wyjście z przekładni króciec 7mm
- na tym zakuty przewód 12mm wewnątrz
- założona złączka redukcyjna 12->10 (wewnątrz 10->8)
- przewód do chłodnicy 10mm wewnątrz
- wlot chłodnicy 7mm
Co stało na przeszkodzie puścić całość 10mm zwłaszcza że na króćcu wychodzącym z przekładni zakuć przewód 12mm wewnętrznej to średni pomysł?

Nie wiem, ale strzelam, że taka wielokrotna zmiana przekrojów ma na celu jakieś uspokojenie przepływu i minimalizowanie zjawiska kawitacji w całym zakresie obrotów, w jakim może pracować pompa wspomagania.
http://hydraulika.pwr.edu.pl/fcp/RGBUKO ... we_v13.pdf

Wielokrotnie czytałem, że po wymianie węży wspomagania na jakieś dorabiane pompa zaczynała wyć. A wyje często przez powietrze w płynie.

Dokładnie jak kolega wyżej pisze. Zbyt gwałtowna zmiana ciśnienia po redukcji węża od razu na duży przekrój, doprowadzi do powstawania pęcherzy powietrza w miejscu zmiany średnicy bo skokowo zmieni się ciśnienie. Oprócz tego że układ sam w sobie będzie się zapowietrzał, to dodatkowo zjawisko kawitacji o którym tu już wspomniano będzie stale degradować miejsce redukcji przekrojów.