Forum Audi A8 Klub Polska

Witam

Czy jest cos takiego jak jak kasowanie luzuow maglownicy ?

Jakie sa oznaki zuzycia magla ? Jak sprawdzic ze z maglem jest cos nie tak ?

Najczesciej to se puka czyli ma luz na listwie. Jak jest taka duża śruba w maglownicy to ona czesciowo może pomóc zreanimować trupa na jakis czas.

Na drążkach kierowniczych może jeszcze pukać.
Ostatnio jak wymieniałem magiel w jednej D3 to jeden drążek latał jak żyd po pustym sklepie - oba poszły do wymiany.

powiem wam że po zrobieniu pełnej geometrii odczuwam właśnie jak by lekki luz w układzie

dostęp do tej śruby jest jakiś szalenie trudny ?

jak wygląda wymiana magla w d3 idzie bokiem wyjąć czy trzeba zwalać skrzynie albo silnik ?bo i takie opinie słyszałem

Foss cenna uwaga musze sprawdzic drazki bo koncowki mam oki zawsze zapominam ze jest tam cos takiego

Właśnie przymierzam się do zmiany magla ale nie wiem jak się za to zabrać , ma ktoś wiedzę czy potrzebny kanał będzie i jakie są haczyki z wymianą ?

pioter pisze:Właśnie przymierzam się do zmiany magla ale nie wiem jak się za to zabrać , ma ktoś wiedzę czy potrzebny kanał będzie i jakie są haczyki z wymianą ?

Ktoś ma czyli ja - robiłem to niedawno w jednej klubowej D3

Najłatwiej oczywiście na podnośniku, podejście od dołu jest bardzo przydatne ale czy da się bez tego ogarnąć temat to nie wiem bo na podnośniku to oczywiście robiłem.
Magiel wychodzi na bok w lewo.

a jaki był powód wymiany magla ?

ja zauważyłem że jak płynnie kręcę kier to jest ok

jak krece pomału to koło zauważalnie tak jak by przeskakiwało jak skrece na maxsa koła w lewo i rusze z lekką ilościa gazu to czuć takie trytanie na prawym kole

dodam że nie miałem tego przed wymiana opon i robieniem geometri czy mogli spieprzyć geometrie ?

Odczuwasz to zawsze? Ja mam tak czasami na szerokim kapciu ale to zalezy od podłoża..

Raftor, moim zdaniem to normalne, mam to u siebie w dwóch autach. Pamiętaj, ze opona jest z gumy, która ma być przyczepna do podłoża, a nie ślizgać się po nim. Kręcąc kierownicą wolno guma się ugina i co chwila traci przyczepność przeskakując, podobnie jest jak ruszasz powoli przy maksymalnie skręconych kołach.

dzięki chłopaki za info faktycznie macie racje dzis na piasku nie było tego efektu wczesnij miałem 235 wiec moze faktycznie na nich to nie bylo tak odczuwalne teraz mam 255 i tez nie zawsze to czuje

raftor pisze:a jaki był powód wymiany magla ?

Powód był istotny, siknęło płynem ze wspomagania bezpośrednio z magla.
Wyciek był tak znaczny, że pod warsztat przyjechał na lawecie.

Magiel kupiony regenerowany, działa dobrze ale ze strony firmy regenerującej były drobne niedociągnięcia.

Panowie czy może ktoś potwierdzić czy to tą śrubą można próbować luz zmniejszyć luz na przekładni?? śruba zaznaczona na zdjęciu http://www.fotosik.pl/zdjecie/d939e00c7a3aa75d

u mnie w D2 tą śrubą się bawiłem, a mianowicie waliło mi dosyć znacząco... w końcu dobrałem się do śruby i lekko ją dokręciłem. Poprawa od razu!! dużo mniej stuków a kierownica lekko chodzi dalej!! pare dni później stukało już gorzej jak przed dokręceniem śruby... więc postanowiłem ją jeszcze dokręcić, ale zamiast się dokręcać śruba kręciła się jednocześnie mocno strzelając i kręcenie już nic nie dawało... skończyło się na wymianie magla...

Powie mi ktoś czy ciężko dostać się do śruby korekty luzów ( a8 d3 4.2 moi)

A ja mam takie pytanie czy wam tez na odpalonym aucie jak stoicie w miejscu kręcąc kierownicą szybko prawo lewo (tak 10cm w jedną stronę później w drugą) słychać taki lekki stuk z podszybia ???