Forum Audi A8 Klub Polska

A więc tak, mój magiel powiedział papa i wymieniłem go na niby dobrą używkę ale chyba nie tak dobrą jak zapewniała mnie osoba sprzedająca.

Byłem wczoraj ustawić zbieżność, którą udało się ustawić idealnie ale zdziwiło mnie na koniec pytanie diagnosty gdy ustawił auto na tych obrotowych "plackach", a mianowicie "co panu ta kierownica sama skręca?". Normanie zrobiłem minę sraj......o kota i pytam się o co chodzi.
Po ustawieniu kół i kiery na prosto i jej puszczeniu, przekręca się sama delikatnie w prawo o kąt może ze 20-25 stopni.

Podłączyłem Vcds i zero błędów, czujnik skrętu okej. Podczas postoju wyczuwalnie ciężej kręci się w lewo niż w prawo. Podczas normalnej jazdy nic się nie dzieje, siła skrętu taka sama w lewo i w prawo.
Po wejściu w bloki pomiarowe przy ustawionej kierownicy na wprost kąt skrętu wynosi 0 stopni, po przekręceniu na max w lewo i prawo, wartości graniczne są prawie idealnie równe (powiedzmy -540 +540, wartości zmyślone bo nie pamiętam właściwych)

Zapewne kupiłem trafioną maglownicę ;/ czy odpowiedzialnym za tą awarię może być rozdzielacz oleju? który decyduje o otwieraniu zaworów wspomagania w lewo lub prawo?
Czy może istnieje jeszcze jakiś czujnik, który trzeba skalibrować?


Patrzyłem na schematy i jest to chyba ta ośka do której przykręca się krzyżak i wszystko to co do tej ośki jest przymocowane w środku korpusu. Czy jest to rozbieralne? i czy np mogę przełożyć to ze starej maglownicy w której było to sprawne? Tam nic się złego nie działo, prócz uszkodzenia listwy.

Nie musi to być wina samej przekładni ale nie wykluczałbym wadliwych zaworów.

Czy układ został prawidłowo odpowietrzony po wymianie przekładni ?
Czy płyn został całkowicie zlany i zalany nowy czy pomieszany stary z nowym dla uzupełnienia ?

Pytam, bo miałem identyczne problemy z kierownicą widmo, kiedy pompa wspomagania przestała dawać radę w moim D3, tuż po wymianie rozrządu, kiedy to zwalali przód i rozpinali również chłodnicę płynu układu kierowniczego po czym zalali pierwszy lepszy Febi dla uzupełnienia a efektem było pienienie się oleju a za tym poleciała pompa przeraźliwie jęcząc przed upadkiem.

Po wymianie pompy utrzymywał się jeszcze dziwny efekt samoistnie skręcającej fajerki więc wylałem cały olej z układu przepłukując butlą oleju z ASO, następnie napełniłem układ, oczywiście oryginałem z ASO, runda na wyższych obrotach dla przepchania zalegających pęcherzyków i wszystko wróciło do prawidłowego stanu. Olej w ASO był tańszy niż zamiennik renomowanej firmy w hurtowni więc może warto zacząć od tego.

Tak, układ był odpowietrzony prawidłowo, mechanik zna się na rzeczy, odpowietrzone na podnośniku oraz już na kołach, nie występuje pienienie a olej jest czyściutki.

Cały układ był płukany specjalną chemią pod ciśnieniem, płyn do przekładni z jakiego korzystam to tylko ori z aso, kiedyś zalałem febi i miałem problemy.

Pewnie zostałem ofiarą kolejnego pewnego sprzedawcy za parę dni będzie okaże się pewnie co było przyczyną bo mam mu odstawić auto w poniedziałek.

Niedługo osiwieje przez to auto ale przynajmniej będę do niego bardziej pasował wizualnie