[Remarq]

Mam taki problem. Więc Wczoraj podczas jazdy wieczorem kiedy nie było szczególnie gorąco temperatura na zegarach wzrosła z 90 do 100 a potem rosła dalej do prawie 110 - wskazanie zegara na desce i nie dawała się praktycznie zbijać w czasie jazdy (trasa) Nie pomogło nawet wyłączenie klimy.

W aucie mam nowe wisko Behr ma nie całe 2 miesiące, wentylator klimy (elektryczny wymieniony też 2 miesiące temu i sprawny bo załącza się podczas pracy klimy) Ale moim zdaniem chyba to problem z czujnikiem na deskę ponieważ na postoju przy takim dużym wskazaniu z licznika wisko zapinało co jakiś czas normalnie i kiedy wyłączyłem silnik nic się nie działo. Dodatkowo podczas testu zegarów zrobiłem test kontrolki cieczy i wentylatora (załączał się bez problemu) ale nie włączał się sam więc widocznie temperatura cieczy nie była taka wysoka jak na liczniku.

Teraz koledzy powiedzcie mi dwie rzeczy: gdzie w przedlifcie z 97 w silniku ABZ znajduje się czujnik temperatury na zegary, i jak klimatronikiem sprawdzić w tym modelu temp cieczy chłodzącej (widziałem linki i tabelki) z tym że mój klimatronic ma tryby pracy od 1 do 149 a nie 61 lub 70 i który kanał odpowiada ze temp cieczy chodzącej na zegary bo raczej nie nr: 3 jak w większości rozpisek.

[Gość]

Popraw proszę tytuł tego wątku zgodnie z regulaminem. Zastosuj w nim odpowiednie tagi. W przypadku nie poprawienia, zostanie on usunięty

Popraw proszę tytuł tego wątku zgodnie z regulaminem. Zastosuj w nim odpowiednie tagi. W przypadku nie poprawienia, zostanie on usunięty

[Remarq]

Odpowiem dla potomnych. Problem nasilił się i temperatura cieczy chłodzącej po 4-5 minutach jazdy przekraczała 100 na zegarze i rosła dalej.
Wisko miałem sprawne bo po rozgrzaniu się silnika stawiało większy opór, wentylator elektryczny załączał się kiedy zegar temperatury pokazywał 100 ale nie był w stanie zbić temperatury silnika. Po otwarciu zbiorniczka ciśnienie wyrzucało gotujący się płyn.

Czujnik temperatury (zielony) na zegary z tyłu lewej głowicy stojąc przed autem sprawdziłem i był sprawny. Więc zdjąłem wąż powrotny ze zbiorniczka wyrównawczego i odpaliłem silnik, krążenie było silne i równomierne to wykluczyło awarie pompy wody. Użyłem tez testu na obecność spalin w płynie chłodniczym (rurka z niebieskim płynem który zmienia kolor w kontakcie ze spalinami) jednak test nie zmienił koloru. To wykluczyło uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Pozostaje więc termostat. Po nocy odpaliłem auto na postoju i zagrzałem silnik. Kiedy przy otwartym zbiorniczku zaczęło wyrzucać płyn wyłączyłem silnik i złapałem ręka za wąż idący od termostatu ... był zimny chłodnica także.... Wymontowałem więc termostat, zagotowałem go w garnku, przy gotującej się wodzie ani drgnął. Był w pozycji zamkniętej. Założyłem więc nowy, zalałem układ odpowietrzyłem i wszystko powróciło do normy.

W silniku 4.2 abz wymiana termostatu jest prosta i szybka. Dla wygody zdjąłem osłonę górną z silnika potem wystarczy zdjąć opaskę z węża króćca termostatu i odkręcić dwie śruby trzymające krócieć(2 szt. umieszczone po skosie), pod którym znajduje się termostat. Płynu z lenistwa i oszczędności czasu nie spuszczałem dołem po zdjęciu węża i wyjęciu termostatu zleci go około 4L. Potem w odwrotnej kolejności składamy wszystko do kupy odkręcamy zbiorniczek wyrównawczy, zalewamy płynem do mniej więcej pozycji oznaczonej max i odpalamy auto. Kiedy osiągnie właściwą temperaturę i otworzy się termostat dolewamy tyle ile potrzeba i luzujemy odpowietrznik na górnym wężu nagrzewnicy (przy podszybiu) do momentu aż nie popłynie nim płyn. I cieszymy się sprawnym układem chłodzenia.

[Gość]

Niestety w moim ABZ wymiana termostatu sie nie okazała bardzo prosta. Niechętnie odkrecajaca się sruba wymagała zwalenia przodu

Pisze tak tylko zeby wiedziec że jak ktos raz na kilka lat to rusza to niekoniecznie musi byc wesoło.

Niestety w moim ABZ wymiana termostatu sie nie okazała bardzo prosta. Niechętnie odkrecajaca się sruba wymagała zwalenia przodu

Pisze tak tylko zeby wiedziec że jak ktos raz na kilka lat to rusza to niekoniecznie musi byc wesoło.

[Remarq]

[Gość]

Wszystko się zgadza ale akurat tym się zajmował szeryfisch i choc termostat dało sie ruszyc po zwaleniu ryjka(wcześniej ni uja)
To łozysko wiskozy juz wyleciało razem z obudową

Ja mam wyjątkowe szczeście do takich cudów jak zapieczone srubki...

Wszystko się zgadza ale akurat tym się zajmował szeryfisch i choc termostat dało sie ruszyc po zwaleniu ryjka(wcześniej ni uja)
To łozysko wiskozy juz wyleciało razem z obudową

Ja mam wyjątkowe szczeście do takich cudów jak zapieczone srubki...

[Remarq]

[Gość]

Dokładnie Marku. Ja 8 lat z A8 to juz sporo przezylismy

Dokładnie Marku. Ja 8 lat z A8 to juz sporo przezylismy

[Remarq]

[Ukaniu]

Śruby narażone na korozję wkręcane w aluminum powinny mieć pokrycie zwane dacromet.
To jest można powiedzieć lakier aluminiowo-cynkowo-chromowy wypiekany w kilkuset stopniach.
W zawieszeniu istotne śruby (pracujące z alu) pokrywane są dacrometem i oznaczone farbą jako lekko zielonkawe. Zerknijcie na obrazki w google - > czy zielonkawe czy nie ma charakterystyczny wygląd.
Z tego co widzę praktycznie wszystkie śruby i nakrętki silnikowe/ zwieszeniowe są właśnie tym pokrywane w A8. Stare śruby używane ze zniszczoną warstwą dacrometową nie chronią przed zapiekaniem. Można smarować smarem miedzianym IMHO lepiej jednak aluminiowym.

[karol208]

[Remarq]