[SanEscobarA8]

Cześć,

W prawdzie przywitałem już się ale rozwinę tutaj...

Jestem Marcin, jeździłem do tej pory BMW e32 735iA, BMW e39 523iA, BMW e36 323i coupe a na ten moment zostałem z Buick Park Avenue 95' 3.8L oraz BMW e36 328i manual coupe. Więc trochę tego było/jest xD

Jestem również aktywny na 7er.pl bo znam te auta na wylot niemalże

Ogólnie czas na zmianę, rozważałem Mercedesa W220 , Jaguara XJ i Lexusa LS. Mercedes odpadł z uwagi na rujnowanie portfela właścicieli xD, Jaguar XJ/Lexus LS - te odpadły ze względu na niską dostępność oraz cenę części/tutoriali/know-how itp.

Poza tym w Audi A8 D2 jest to coś... Ciężko to opisać... ale jest (poza Amelinum) xD. (Piszę to jako ogólnie przeciwnik VAG'a - nie mogę patrzeć na VW,Seaty,Skody i połowę Audi).

Jako dodatek napiszę, że jestem skrajnym przeciwnikiem modyfikacji optycznej samochodów - nie cierpię jakiegoś malowania grilli/listew chrom na czarno, felg alu na czarno, wydechów jak rynna, gleb, gwintów, lakierowania na mat, druciarstwa, sticker bombów i innych dziwnych fantazji twórczych POZA takimi z którymi to auto opuściło fabrykę ale np. w innej wersji (np. S8). Oczywiście nie mam nic przeciwko modyfikacjom silnika - jeżeli ma to ręce i nogi to czemu nie...

Jak już mamy wszystko wyjaśnione to zaczynamy:

WIEM, ŻE TAKICH TEMATÓW JEST MASA z tym, że mało jest KONKRETNYCH INFORMACJI lub trzeba je wyszukiwać między wierszami.

Jak już wspomniałem przymierzam się do zakupu Audi A8 D2 2.8 quattro lub 4.2 quattro po 1999 roku (choć celuję w 2001-2002). Interesują mnie egzemplarze tylko z automatyczną skrzynią biegów i tu się pojawia pierwsze pytanie:

1. Jaka skrzynia jest zastosowana w 2.8 30V ? Bo wikipedia jest zdania, że ZF 5HP jest tylko w 4.2 V8 oraz 6.0 W12.

Ogólnie wiem, że wszyscy zaczniecie polecać 4.2 bo jest świetne, cudowne, bardziej opłacalne, spala podobnie i ogólnie same plusy jak na cmentarzu xD Do tego dojdziemy - nie powiedziałem ostatecznego słowa na 2.8 V6.

2. Eksploatacja.

Od razu powiem, że nie toleruję tanich zamienników - kupuję tylko to co idzie na 1-szy montaż w serwisie (tylko bez loga producenta xD) np. Lemforder, INA, Contitech, Bosch, Beru, Bremi itp.

Z racji tego, że chcę się dowiedzieć jak najwięcej i wydać jak najmniej (a taki ze mnie Janusz biznesu xD) to zrobiłem mały research na allegro w sprawie części.

Więc tak - przedstawię tutaj koszty(wg mnie) 2.8 V6/4.2 V8.

a) Rozrząd:
2.8 V6 >> http://allegro.pl/ina-roz...6667026286.html
4.2 V8 >> http://allegro.pl/conti-r...5945003098.html

Czyli mamy 740,00zł vs 1300,00zł (+termostat ok. 100zł) + USŁUGA WYMIANY, która będzie zapewne droższa w V8 ale przyjmijmy 1000zł.

1750,00 zł lub 2400,00zł

b) Zawieszenie/układ kierowniczy z tego co kojarzę jest to samo w obydwu wersjach silnikowych - chyba, że coś mi umknęło.

Tak czy tak wahacze przód KOMPLET Meyle HD ok. 1400,00 zł + wymiana (liczmy 500,00zł) to nam daje 1900,00 zł LINK
wahacze tył: ok. 1000,00 zł + 400,00 zł wymiana powiedzmy. = 3300,00 zł

Dodajmy do tego jakieś łożysko powiedzmy 2x 300,00 zł = 600,00 zł
Dodajmy jakieś amortyzatory powiedzmy 2x 300,00 zł = 600,00 zł
drążki kierownicze Lemfordera 2x 200,00 zł = 400,00 zł
jakaś regeneracja np. pompy wspomagania ok. 600,00 zł

3300,00zł + 2200,00 zł = 5500,00 zł*

*koszt hipotetyczny bo przecież może się okazać, że np. tylko 2 wahacze są do wymiany albo coś.

c) Hamulce (Tarcze + Klocki) ATE - tutaj się pogubiłem bo są 314mm, 316mm, 323mm, 360mm - które są które ?
Tak czy tak ok. 800,00zł przód, 450,00 zł tył - 1250,00 zł - wymieniał będę sam raczej bo tyle potrafię jeszcze xD
LINK PRZÓD: http://allegro.pl/ate-tar...6865593166.html
i LINK TYŁ: http://allegro.pl/ate-tar...6865655414.html

800,00 zł + 450,00 zł = 1250,00 zł.

Jak spisują się tarcze ATE ? Bo w BMW X5 e53 po 15k km się pogięły jak jakieś NoName'y :o Czy warto zainwestować w coś typu EBC lub coś w ten deseń, może z S8 ?

E) EKSPLOATACJA tj. filtry, oleje, świece, klima itp = ok. 700,00 zł
ODMA: ok. 400,00 zł (z wymianą już)

Podliczając te koszty powiedzmy pakiet startowy może wynieść ok. 4300,00 zł(2.8 V6) lub 5000,00 zł (4.2 V8) (zawieszenia nie liczę jako 3300,00 zł bo to może poczekać xD)

3. Jak ze spalaniem oleju w tych silnikach (głównie 2.8 V6) bo z tego co doczytałem 4.2 V8 potrafi wypić 0.5L/1000km ??
4. Jak z awaryjnością elektryki ?
5. Jak spasowanie wnętrza/cisza/komfort w stosunku do BMW E38 ?
6. Czy są ogólno dostępne programy diagnostyczne do AUDI (coś typu INPA lub BMW Scanner dla BMW) ?
7. Jak trzymają się uszczelki w obydwu silnikach, ewentualnie jaki koszt +/- dla V6 oraz V8 ?
8. Jak z awaryjnością Torsenów (pierwszy raz mam do czynienia z 4X4 - poza Toyota Land Cruiser 97', którą miał tato jakieś 5 lat temu )
9. Na co warto zwrócić uwagę przy zakupie podczas jazdy/postoju - jakieś odgłosy z danych okolic itp ?
10. Jak długo wytrzymują skrzynie biegów z Quattro ?
11. Od kiedy dostępny jest moment obrotowy w 2.8 V6 oraz 4.2 V8 w sensie czy dobrze idą od dołu czy trzeba je kręcić powyżej 3k obr/min ?
12. Co byście dodali do wyceny poza oponami oraz ubezpieczeniem xD ?

PS. Jeżdżę dosyć wolno - rzadko wyprzedzam dlatego rozważam 2.8 V6 bo choćby nie wiem jak liczyć to zawsze wyjdzie taniej w eksploatacji od V8 jakiegokolwiek - nawet przy montażu LPG xD

Czekam na przydatne rady i mam nadzieję na miłą atmosferę

[Preston81]

to moze lepiej kupic ci zadbana ?:) a jak juz tak czarno widzisz to spojrz jeszcze na nastawniki i asb

[Chris]

[SanEscobarA8]

Dzięki za info.

Przeznaczyć będę chciał w okolicach 20k na zakup, co dalej to właśnie chcę się przygotować.

Manual dla mnie odpada całkowicie.

Czy automatyczne skrzynie były te same w 2.8 V6 co w 4.2 V8 ?
A jak spalanie oleju w 2.8 V6 ?
I jak z przyspieszaniem, wg producenta 8.5sek 2.8 V6 - realne ?

Nie napisałem, że klamoty z ASO - tylko na 1 montaż ale bez Loga producenta xD bo za tą samą część płaci się ok. 50% (przynajmniej w wypadku BMW xD)

[danishow]

[dice111]

[Preston81]

[SanEscobarA8]

Nie liczyłem na tak duże zainteresowanie więc po krótce chciałem wszystkich przeprosić za moją ignorancję (szukajka też istnieje na forum xD) oraz proszę o wybaczenie bowiem zap***dalam po 13h dziennie ostatnio = błędy i niedopatrzenia z mojej strony mogą się trafić ale będę się pilnował już

dice111 - faktycznie z tym meyle to doje**ałem jak łysy grzywą o kant kuli... No ale cóż - jakiś "znaffca" powiedział mi jakoby Meyle było lepsze od Lemfordera itp. - nie wiem po co się tym zasugerowałem ale j/w byłem zmęczony

Co do skrzyń - 5hp19 z quattro strasznie słabo mi to wygląda taka skrzynia była w BMW w silnikach M52 od 2.0 aż do 2.8 - tylko napęd na tył = mniejsze obciążenia a i w BMW skrzynia ta już była odczuwalna po przebiegach 250/300k km. I ogólnie te skrzynie nie są zbyt fajne - w X5 e53, którą kupowaliśmy mamie jest skrzynia GM 5-cio stopniowa - auto ma oryginalne 200k przebiegu ale 4x4, waży 2400-2500kg, ma 230 koni i skrzynia niewyczuwalnie zmienia biegi - co w ZF jest nie możliwe do osiągnięcia... Nie wspominam o Buicku, który ma 4-ro stopniowy automat GM konstrukcyjnie z lat 70/80 i nie czuć zmian biegów przy prawie 300k przebiegu... no ale olać to...

Strasznie mnie to zmartwiło ale nie zrezygnuję z auta tylko z powodu skrzyni.

Co do silnika to 4.2 V8 odpada - po tym jak wszedłem w dział techniczny i zobaczyłem, że 90% postów dotyczy napraw w 4.2 V8 = silniki są usterkowe. Ponadto jak już wspomniałem taka moc jest mi zbędna, ponieważ jeżdżę spokojnie - nawet tego 735i w E32 nie wykorzystywałem a miał "tylko" 211km. Poza tym 2.8 ma całkiem nisko moment obrotowy dostępny więc dla mnie bomba bo i tak jeżdżę do 80-100 km/h - jak autostrada to 140/160km/h więc git.

Co do odpowiedzi odnośnie elektryki - szukam 16-18 letniego "sztrucla" Nie no żarcik - są jakieś TYPOWE/powtarzające się usterki elektryki ?

Czy ktoś kto posiada/posiadał taki silnik i mógłby napisać ile wyniosła go eksploatacja powiedzmy przez rok/dwa/trzy (najlepiej Quattro) ?

Byłbym bardzo wdzięczny za podlinkowanie tematu odnośnie rozrządów w 2.8 v6 i tego co warto zrobić - sam postaram się też poszukać.

Temat spalania oleju jest jak dla mnie kuriozalny... BMW E32 z m30 czy BMW e39 z m52 czy Lexus RX300 czy cokolwiek innego nie spalało mi oleju... Smutne to trochę, że te Audi piją olej, to nie jest silnik wyczynowy z jakiegoś porsche czy ferrari, żeby tak było... - ja kupuję Millersa, który trochę kosztuje a to bym musiał wkalkulować w eksploatację - no ale to takie moje rozmyślania i zażalenia do świata nie czytajcie
ps. BMW od silnika M54 (2000r+) też pije olej ale kij z tym

Reasumując skupiam się na 2.8 V6 2000-2002r z Quattro i w automacie (w aucie będzie LPG - niekoniecznie od razu zamontowane).

Dzięki za wszystko

[Preston81]

[SanEscobarA8]

Czyli do 20k powinienem kupić dobre 2.8 V8 może nawet z LPG z roczników 2000-2002 ?

http://allegro.pl/audi-a8...7058849638.html << super mi się podoba ta konfiguracja - tj. rocznik + navi + welur (nie chcę skóry) + LPG

Ogólnie kojarzę ten komis jak szukałem E38 i no nie mieli zbyt ciekawych egzemplarzy... może 1/5 się trafił...

Wiem, że zdjęcia są stuningowane ale jakbyście mieli ocenić ten egzemplarz to co wam podpada na pierwszy rzut oka ?

Ja widzę, że ten podłokietnik to na pewno nie ma 300k przebiegu... raczej 400+
Klapa tylna w czarnym kolorze czy to złudzenie ?
Kierownica wyczyszczona i prawdopodobnie polakierowana jak to na handlarza przystało xD
maska jest równa czy tylko ja widzę, że jest ciut przestawiona od strony kierowcy ?

Auto od handlarza to jedna wielka niewiadoma więc musiałby pojechać ze mną ktoś kto faktycznie ogarnia temat.

Bardzo zależy mi na welurowych fotelach - nie mogę patrzeć już na skórę. Ogólnie kolor jak dla mnie tragiczny - nie nawidzę zielonych aut ale to taka ciemna zieleń więc jest w miarę okey.

PS. nie chcę tego auta kupić tylko pytam o opinie bym wiedział na co uważać Co nie zmienia faktu, że konfiguracja mi odpowiada bardzo

[mixenus]

[SanEscobarA8]

mixenus - szukam auta w granicach 20k PLN, nigdzie nie napisałem 10900 zł

700 PLN uznałem, że wystarczy na start na "oczywistości" jak filtr powietrza, oleju, olej, świece, filtr paliwa, kabiny, podstawowy serwis klimy - czy się mylę ?

Co do 4.2 V8 wniosek nasuwa mi się taki - skoro 2.8 V6 był w Audi A4, A6, A8 i innych, znaczy, że jest dość popularny, a to z kolei oznacza, że części (silnikowe) nie są drogie oraz więcej ludzi go zna. Co prawda 4.2 V8 też był w A6 ale było ich jak na lekarstwo w porównaniu do 2.8 V6.

No i za 20k PLN może być kłopot z zadbanym 4.2 V8 po lifcie a 2.8 już się trafi

Niemniej jednak wezmę to pod uwagę - czy ktoś mógłby napisać czym się różnią zawieszenie, ukł. kierowniczy, ukł napędowy, ukł. hamulcowy w 4.2 V8 po lifcie od 2.8 V6 po lifcie ? (ciężko znaleźć taki spis co jest innego tu i tu xD)

[danishow]

[Preston81]

[danishow]

...a świstak siedzi i zawija