[drago_o]

Witam,

Problem mam. Moja przekładania odpowiadająca za ograniczenie wysunięcia się osłony wiatrowej po montażu silnika się blokuje.

-Ramię chodzi luźno
-Zębatki w środku też mogę swobodnie kręcić
-Silnik chodzi w miarę lekko(mam dwa)
-Po złożeniu w całość ramię się usztywnia(możliwe, że przez przełożenie, ciężko powiedzieć)
-Po podłączeniu silnika gdy próbuje kręcić to wyraźnie słychać, że stoi wszystko w środku a jakiś tryb przeskakuje.

https://youtu.be/DS7Fb5MBtzE

[maciu]

usztywnia się przez przełożenie

trzeszczenie wydaje z siebie przekładnia a nie motor

pod obciazeniem moze przeskakiwac - czego na luzie nie wykryjesz

nawal sporo smaru w dziure i krec ramieniem wiele razy w te i wewte żeby się dobrze ułożyło
jak nie to z inną przekładnią spróbuj.... a tak w ogóle to można to cholerstwo odłączyć

[drago_o]

[maciu]

moja odłączona od silniczka też chodziła delikatnie... ale pod obciążeniem
pojawiały się juz efekty w postaci dziwnych dźwięków... jedno nasmarowanie
tego nie zlikwidowało musiałem nawalić sporo i wiele razy ruszać w te i wewte

w końcu się uciszyła na tyle żeby dało się ją założyć

[drago_o]

No tak, tylko to nie takie dźwięki jak przy głośnej pracy. Ewidentnie słychać jak zeby przeskakują i trzaskają Dzisiaj zamówiona przekładnia z silnikiem

[ Dodano: 2019-04-10, 09:33 ]
Oki więc tak...

Jeśli chodzi o przekładnię to jest do wywalenia. Wyrobiły się zęby i zaczęły przeskakiwać. Na starym silniczku widać jak zjechane są zęby (zaokrąglone) a na trybach brakuje części zębów w miejscu styku z zębatką na silniku.

Czyli podkładanie czegokolwiek pod silniczek ucisza jego pracę, gdy zaczyna wydawać głośne dźwięki, ale niestety mocno wpływa na żywotność plastikowych trybów przekładni.

Co do usztywnienia się ramienia po założeniu silnika to jest to rzeczywiście efekt przełożenia jakie występuje na trybach i na drugiej sprawnej przekładni jest identycznie.

Dla potomnych, którzy wymieniać będą przekładnie (bo tym co głośno chodził i podłożyli coś na pewno się to wkrótce przyda) to istotny jest moment założenia silniczka do osłony. Czyli zablokowania mechanizmu, bo jak pisałem ramię sterujące osłoną usztywnia się po przyłożeniu silniczka. Należy zamontować w pozycji wychylenia ramienia przekładni 90st w dół od położenia minimum Jest to o tyle istotne, że będzie to od tej pory pozycja max wychylenia osłony a da się, niestety, ustawić dalej co powoduje dostawanie się wiatru pod osłoną. A dodatkowo jak zamontujemy w zbyt małym wychyleniu to po uruchomieniu zapłonu zaraz po zamontowaniu silnika wykona on proces schowania osłony. Za mało ustawiony kąt spowoduje zaparcie się ramienia o opór pozycji minimum i przeskoczenie zębów w tej przekładni, które jak pisałem są plastikowe. Istnieje ryzyko natychmiastowego uszkodzenia sprawnej nowo założonej przekładni

[maciu]

skokmplikowane na pocieszenie dodam że z powodu awarii samej osłony
jeżdżę ze zdemontowaną... w mieście różnicy nie widzę

[drago_o]

[witekand]

A gdzie szukać tego silnika od dachu? też coś u mnie zaczyna hałasować i chce zerknąć co i jak?