Forum Audi A8 Klub Polska [S8 D2 99 LPG ] jaka uszczelka pod kolektor ssący

pavel44

Witam. Czy ktoś mógłby powiedzieć jaką uszczelkę termiczną można zastosować do 4.2?

Peter-s8 · Wysłany: 2016-02-25, 01:21

Napisz do Michał Wruszak on ci dobierze

Pozdrawiam

Bugalon · Wysłany: 2016-02-25, 09:07

Jemu chodzi o separator termiczny a nie fabryczną uszczelkę o ile dobrze zrozumialem (chociaz autor powinien lepiej precyzowac swoje mysli a nie ze musimy sie tu domyslac o co mu biega). Z separatorem według mnie będzie problem bo kazde pół centymetra wcisniete miedzy głowice a kolektor spowoduje brak mozliwosci sensownego zamontowania samego kolektora. Kolektor jest montowany między głowicami więc wstawianie jakichs dodatkowych elementów między te głowice powoduje brak mozliwosci zamontowania kolektora (po prostu kolektor się nie zmiesci lub nie będzie pasował otworami)

Reasumując - można dać z tekaformu albo jakiegos bakelitu ale bez zmian w kolektorze (przespawaniu flansz) nie da się kolektora zamontowac.

michalwruszak · Wysłany: 2016-02-25, 10:01

Taki patent jest stosowany w silnikach 1.8T , tak jak Wojtek napisał w silniku V8 może to być konstrukcyjnie później trudne do zamontowania .

pavel44 · Wysłany: 2016-02-25, 18:57

Dokładnie, chodzi mi o to czy ktoś montował u siebie i mógłby coś polecić jakąś uszczelkę bądż podkładkę termiczną pod kolektor. Jednak jak napisał michalwruszak nie jest to takie proste bo z jednej strony podnosi delikatnie kolektor i druga sprawa do tego wszystkiego potrzeba jeszcze dłuższych śrub z materiału, który nie przenosi ciepła do kolektora. Muszę napisać do jhm jak to dokładnie wygląda.

pepi · Wysłany: 2016-02-25, 20:18

a po co ?

pavel44 · Wysłany: 2016-02-25, 20:39

żeby nie przenosić ciepła z silnika do kolektora ssącego
https://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-intake-spacers-8mm-thick-for-b6-b7-s4-and-c5-a6-40v-v8-p-295.html?cPath=21_56_61_240

pepi · Wysłany: 2016-02-25, 21:00

tia zdecydowanie chyba tylko w korku i na małej prędkości
przy turbo jest sens a tak to nie ma po co jak nie wierzysz to przeleć się tak pod dwie paczki i sam obacz

pavel44 · Wysłany: 2016-02-25, 21:26

Poniekąd masz racje tylko, że podczas upałów temperatura w dolocie sięga 70-80 stopni przez co silnik może tracić nawet 50 km. Zresztą czuć różnicę jak jest w przyspieszaniu i reakcji na gaz podczas gdy silnik jest zimny a gdy sie rozgrzeje. Oprócz tych uszczelek należy jeszcze odizolować cały układ dolotowy, puszkę filtra do przepustnicy. Czytałem na jakimś forum jak to koleś opisywał jak to zrobił to osiągną temp w dolocie niemalże taką samą jak na dworze.

pepi · Wysłany: 2016-02-26, 07:29

no tak tylko pomijasz że auto pobiera powietrze i sporo tego powietrza wiem jedno po dobrym butowaniu kolektory są zimne

Gość · Wysłany: 2016-02-26, 12:05

W przedlifcie kolektor był zwykle goracy a w polifcie zazwyczaj jest zimny <bezradny>

Bugalon · Wysłany: 2016-02-26, 12:13

Wysoka temperatura kolektora w przedlifcie wynika z tego, że wali z odmy bezposrednio w dolot. Oznacza to, że opary lecące prosto na przepustnice bardzo podnoszą temperaturę w dolocie. W polifcie jest separator z membraną więc wygląda to zupelnie inaczej. Generalnie to zamiast kombinowac z przekładkami lepiej jest puscic odmę do catch tanka i zaslepic dolot (aby w dolot nie szły opary oleju). Od razu sie kolektor wystudzi

Gość · Wysłany: 2016-02-26, 12:20

I bedzie czystszy

pavel44 · Wysłany: 2016-02-26, 16:12

Prawdą jest, że komora do tak dużego silnika nie została za bardzo pomyślana bo powietrze wlatujace do środka nie ma jak ujść tak np w bmw m5 gdzie zrobiono otwory wentylacyjne na blotnikach.

Gość · Wysłany: 2016-02-26, 17:05

A wiesz że takie V8 jest tez w S4?