Forum Audi A8 Klub Polska [D2 ALL ] Ładowanie

Gość · Wysłany: 2015-04-18, 16:29

Mój altek był oblepiony syfem...

pebo · Wysłany: 2015-04-19, 10:09

Panowie, przede wszystkim połączenia galwaniczne, czyli połączenia masy (minus) i plusa - wszystko sprawdzać i przeczyszczać, powymieniać śruby, podkładki itp. Sprawdzić dokładnie "grube przewody" i linki - potrafią z biegiem lat się przełamywać lub nadłamywać. Sprawdzić akumulator - to jest stałe obciążenie alternatora i gdy akumulator nie domaga, alternator tez źle pracuje. Pomiary robić VAGiem i miernikiem, a nie na stołach, bo tam najczęściej alternator wypada na 100% sprawności. Sam alternator wyczyścić i przepłukać z olejów, syfu itp. Posprawdzać diody, uzwojenie i regulator, sprawdzić długość i jakość szczotek. Z biegiem lat cewki też tracą swoje właściwości i czasami nie ma innego wyjścia, niż wymiana na nowy. Napięcie mierzone na akumulatorze nie powinno przekraczać 14,5 V a z włączonymi odbiornikami nie powinno spadać poniżej 13,9 V. W innych przypadkach oznacza to spadki napiec na (+) i (-), nieprawidłowe działanie regulatora napięcia lub inne usterki.

Gość · Wysłany: 2015-04-19, 11:24

Dokładnie tak. W swoim altku wymieniałem szczotki z regulatorem,komutator i łozyska a także go wyczyściłem pól roku temu. AQ mam jeszcze na gwarancji i to kloc BOSH S5 w 100% sprawny co potwierdza i jego zachowanie i testery akumulatorów. Jedyne co musze posprawdzac to stan owych połączeń i przewodów i ewentualnie regulator czy nie wykichał sie(bo to się zdarza)

ernesto · Wysłany: 2015-04-19, 13:27

Dobrze więc tak Objawy jak wyżej czyli ( Nie ma ładowania na wolnych obrotach )
Alternator został wyciągnięty w celu wymiany regulatora napięcia.
Elektryk który to robił zrobił wymianę łożysk ( prawdopodobnie ) i wymienił przylgnie czyli pierścienie na stojanie.
Zapłaciłem panu 180 zł i pan powiedział że alternator jest sprawny.
Więc pojechałem na warsztat i montuje. Alternator zamontowany więc jadę na jazdę próbną.
Akumulator się ładował całą noc.
Pojechałem na stację paliw i dojeżdżając do świateł nagle Jebuuuuuut z 3 na 2
Na stacji podłączam miernik a na wolnych obrotach jest 12.5 V

Wracam na warsztat i dedukcja. Przy 1000 obr ma 13.5V przy 800 spada do 11.8V
Podmieniłem akumulator z A4 to samo, podmieniłem z Golfa to samo.

Na drugi dzień jadę do tego elektryka co mi regenerował alternator.
Patrzy, mierzy, mysli.
Zeszedł pod auto i powiedział mi że mam sobie wymienić pasek klinowy bo ten jest długi i się ślizga. Mówie mu że zmieniałem pasek miesiąc temu.
Ten z kolei mi dudla że miał taki przypadek że coś tam coś tam. Dobra h.... jade na warsztat
Wziąłem dodatkową rolkę i zaparłem się o pasek tak by był bardziej napięty. To samo.
Nie ma ładowania.
Nagle alternator zrobił psssssss Poszedłdymek

Alternator znowu wyciągnięty.
Pan wymienił diody i mi pokazuje że alternator ładuje 14 V na stole zrobionym w szopie. Który składa sięz silnika elektrycznego, woltomierza, akumulatora i paska.

Dobra, montuje.
Odpalam auto i eureka przerzucił 14V na ssaniu.
Obroty na nowo ustawione podręcznikowe czyli 750 na P i N
Zapinam D i widze jak ta kontrolka mruga. Już mnie szlak trafił.
Włączam światła, podgrzewanie tylnej szyby i na P mam 12.5 V, dodaje mu długie i już jest 11.8 V

Pojechałem do innego elektryka w celu weryfikacji stanu elektryki.
Nie ma zżerania prądu gdzieś, akumulator jest sprawny w 100%, masa jest w porządku ( czyszczone wszelkie połączenia )
Przewód plusowy sprawdzony i dalej to samo.
Na wolnych obrotach ciągnie prąd z akumulatra
Mój mechanik twierdzi że mam stare auto i wyszukuje sobie problemów.
Już mam nerwa na całego,
Więc mu tłumacze że alternator ma wyrabiać całe obciążenie instalacji elektrycznej do 120 A
Jeżeli włączysz odbiorniki na sumę 120A to on ma to dźwignąć a regulator regulować napięciem, a tu jest tak że on tego nie bierze na siebie tylko ciągnie z akumulatora.
To nie akumulator ma zasilać instalacje tylko alternator.
Na Boga. Układ ma działać tak:
Auto chodzi na wolnych obrotach mają być włączone światła, ogrzewanie, ogrzewanie szyby co tylko się da i alternator ma to wyrobić plus jeszcze do tego ma ładować akumulator. Minimum jest to 13.8 V a nie obciążać akumulatora i ssać z niego prąd.
I na wolnych obrotach, a nie tak jak w syrence że dajesz gazu a on ładuje.
To nie ma nic do tego że auto jest stare czy nowe to ma tak działać.

Dziś zamawiam alternator bo mnie już nerwy szarpią. We wtorek pojade do elektryka z moim alternatorem i każe mu sprawdzić na stole i dać mu obciążenie.
A jak będzie źle to ma to zrobić na gwarancji.

Najgorsze jest to że ktoś kto trudni się w naprawie alternatorów i rozruszników i podpisując się pod tym swoim nazwiskiem nie ma o tym zielonego pojęcia.
Każe mi koła zmienia na wielorowkowym by się szybciej alternator kręcił.
Na boga co ma to do tego. Ten alternator ma ładować na wolnych obrotach a nie przy odcince.

Ten mi mówi że na wolnych obrotach coś mi prąd zjada, ta na pewno.
Ciekawe co bym musiał mieć zamontowane by na wolnych obrotach alternator 120A nie wyrabiał. Chyba przez WiFi moje audi prąd sprzedaje.

Widzieliście tą reklamę Prądu z Orange czy Plusa ?
Ten prąd nie idzie z telefonni to moja Ósemka go produkuje i przez to nie wyrabia na wolnych obrotach.

pebo · Wysłany: 2015-04-19, 14:50

Erni, gdyby to była wina łożysk na alternatorze, to alternator stawiałby opór silnikowi i widziałbyś to po spalaniu chwilowym. Poza tym łożyska w alternatorze działają jednak na najwyższych obrotach w porównaniu np. do koła pasowego czy rolek prowadzących/napinających, więc kiedy pada takie łożysko, to wkrótce je słychać (piszczy/szeleści itp.). Teorie spiskowe na temat pasków wrzucam do kosza. Masz pasek wieloklinowy a do tego napinacz na specjalnym ramieniu napinającym - to po to, aby naprężenie paska było w miarę cały czas jednakowe (zwiększanie/zmniejszanie obrotów silnika, zwiększanie/zmniejszanie obciążenia alternatora). Pasek jest tak skonstruowany, że jego rozciąganie jest naprawdę niewielkie, poza tym opasanie przez zwielokrotnione kliny też robi swoje. Naprawdę trzeba się postarać aby pasek się ślizgał - przy wieloklinowych nie spotkałem się z czymś takim. Skoro altek dał znać, to znaczy że nie był w porządku. Szczotki mogą wyglądać na dobre, ale też muszą odpowiednio dociskać do ślizgu (dlatego są wymiary minimalne szczotek), to tego jeszcze odpowiednia powierzchnia styku ze ślizgiem. Diody maja być dobre i to wszystkie, bo inaczej będzie właśnie taka historia. Chyba nie pozostaje nic innego, jak szukać prawdziwego speca od alternatorów.

ernesto · Wysłany: 2015-04-22, 20:36

Gość · Wysłany: 2015-04-22, 21:21

Mowiłem ci to ja mowił moj mechanik,Marcin,Preston....a ty tydzień sie babrałes ze złomem.

ernesto · Wysłany: 2015-04-22, 21:25

Apo bo jak ktoś się zajmuje regeneracją alternatorów i rozruszników o tym samym nazwisku co jego ojciec to wiesz. Ojciec mu wyrobił renomę a tak naprawdę nie dorasta mu do pięt.
Jutro podjadę do pana i zapytam się go czy nie chce odkupić ode mnie tego według niego w pełni sprawnego alternatora.
Jak odkupi za 120 to wyjdę na zero

jeszcze mu nowy regulator dołożę

Gość · Wysłany: 2015-04-22, 21:27

Erni ja nie jestem jakis fachura ale Andrzej czy Marcin na pewno. Ja z doświadczenia wiem bo pare tych altkow juz w zyciu wymieniłem. A nie tam Dżonny z renoma billa

pebo · Wysłany: 2015-04-22, 22:02

Najważniejsze, że problem rozwiązany.

krzychu22.p1i · Wysłany: 2015-04-23, 01:50

Przynajmniej teraz masz 7 albo i młodszy alternator, a przeżyje jeszcze naście lat

ernesto · Wysłany: 2015-04-23, 06:20

Dziękuje Krzychu