Forum Audi A8 Klub Polska [D2 ALL ] Obroty biegu jałowego silnka AQF

greg26 · Wysłany: 2010-04-18, 22:06 **[D2 ALL ] Obroty biegu jałowego silnka AQF**

Kilka dni temu zakupiłem A8 4.2 AQF (wcześniej był A8 2.8 AQD) i chciałem dowiedzieć się jakie macie wolne obroty w swoich V8.W moim obroty oscylują pod 800 i wydaje mi się,że są za wysokie.Druga rzecz którą chciałbym porównać jest wskażnik spalania chwilowego.We wcześniejszej A8 2.8 którą miałem dla przykładu jadąc z górki po puszczeniu pedału gazu komputer pokazywał spalanie chwilowe 0.0,w tej natomiast komputer pokazuje około 3-4 litry i wydaje mi się,że obroty są też zbyt wysokie.Spalania jeszcze nie sprawdziłem bo mam auto
2 dni.Napiszcie jak to wygląda u was.

Rapik · Wysłany: 2010-04-18, 22:13

U mnie w ABZ, na ciepłym, obroty biegu jałowego to ok. 600RPM

pawel · Wysłany: 2010-04-18, 22:29

No u mnie jest podobnie okolo 600RPM , a co do spalania to jak jade z gorki i puszczam gaz to spalanie ma 0,0 .

FOSS · Ostatnio zmieniony przez FOSS 2010-04-19, 22:33, w całości zmieniany 2 razy

toom_ek · Wysłany: 2010-04-19, 22:08

Dane dotyczące regulacji AUDI - A8 - 4.2 V8 quattro – ABZ Silnik (informacje ogólne) Pozycja Wartości Jednostki Kod silnika ABZ Pojemność 4172( cc) Bieg jałowy 720 – 800 (obr. na minutę) Luz zaworowy Hydrauliczny Ciśnienie sprężania Stan normalny 10 - 13(bar) Minimum 7.5(bar) Ciśnienie oleju3 - 5/3000(bar / obr. na minutę) Układ paliwowy (marka i typ) Bosch Motronic M5.4 Kolejność zapłonu1-5-4-8-6-3-7-2 Świece zapłonowe (marka i typ)NGK BUR 6 EFSZ Ciśnienie wtrysku / ciśnienie w układzie3.6(bar) Gazy spalinowe CO< 0.5(%) CO 214.5 - 16.0(%) HC100( ppm) O20.1 - 0.5(%) Lambda0.97 - 1.03 Temperatura oleju w czasie testu 80(°C) Przygotowanie katalizatora2 / 2500 (min/obr. na minutę ) Duża prędkość biegu jałowego 2500 – 2800 (obr. na minutę) CO przy dużej prędkości biegu jałowego< 0.3(% ) Badanie w obwodzie zamkniętym przy: (obr. na minutę)620 – 900 (obr. na minutę) Zmiana Lambdy (Delta Lambda)0.03 Układ chłodzenia Pozycja Wartości Jednostki Ciśnienie 1.2 - 1.5(bar) Termostat otwiera się przy87(°C) Elementy elektryczne Pozycja Wartości Jednostki Akumulator 92( Ah) Alternator115(A) Hamulce Pozycja Wartości Jednostki Grubość tarczy, przód, min.28(mm) Grubość tarczy, tył, min.18(mm) Układ kierowniczy i ustawienie koła Pozycja Wartości Jednostki Zbieżność kół, przód0°16' ± 04'(°) Pochylenie kół, przód-0°40 ± 40'(° )Zbieżność kół, tył0°16' ± 10'(°) Pochylenie kół, tył-0°30' ± 30'(°) Koła i opon y Pozycja Wartości Jednostki Wielkość opony 225/60 R16 Opcjonalnie225/55 R17 Opcjonalnie245/45 R18 Ciśnienie w przedniej oponie2.2(bar )Ciśnienie w tylnych oponach 2.2 (bar) Pojemności Miska olejowa silnika, razem z filtrem 7.5(l) Przekładnia automatyczna Wkład zapasowy do skrzyni biegów 3.0(l) Przekładnia różnicowa 0.7(l) Przekładnia różnicowa, tylna 4x4 1.5(l ) Układ chłodzenia 9.0(l) Czynnik chłodniczy w układzie klimatyzacji750 - 800 (< 11/1997)(g) Czynnik chłodniczy w układzie klimatyzacji 800 - 850 (> 11/1997) (g) Olej do sprężarki klimatyzatora 250 - 300(ml)

FOSS · Wysłany: 2010-04-19, 22:17

toom_ek · Wysłany: 2010-04-19, 22:19

do AQF nie posiadam takich danych :cry:

123mielony

przemoR888 · Wysłany: 2010-04-20, 19:50

wg. "Auto-data" dla silnika AQF obroty wału korbowego na biegu jałowym to 600-720obr./min wartość ta nie podlega regulacji.

greg26 · Wysłany: 2010-04-22, 21:46

Podpiąłem auto pod komputer i pojawiło się kilka błędów m.in.przepływomierz (jutro go wymienię) i myślę,że to przez to silnik nie pracuje poprawnie i stąd te zawyżone obroty i lekkie falowanie.Po wymianie opiszę czy jest różnica czy nie.Druga sprawa to wyskakujący błąd ABS i ESP (kontrolki się świecą podczas jazdy i nie gasną).Elektryk sprawdził czujniki abs i wyszło,że są w porządku i powiedział,iż przyczyną tego błędu może być uszkodzony przepływomierz ( miał kiedyś podobny przypadek,że błąd silnika powoduje iż wyświetla się inny błąd).Sam jestem ciekaw czy wymiana przepływki spowoduje,iż te błędy nie będą się wyświeltać.

FOSS pytałeś jak przesiadka z 2.8 na 4.2.Powiem ci,że czuć różnicę - bez porównania.V8ką jeżdzę bez gazu-jadąc na 2 tysiącach obrotów możesz dynamicznie się poruszać i wyprzedzać. A8 z motorem 2.8 uważam,iż jest autem dobrym na polskie zakorkowane drogi,natomiast żeby jechało dynamicznie trzeba wkręcać go na wysokie obroty,co jest wkurzające- nie czuć w nim lekkości jazdy.Nieraz zdarzało mi się,że gdy kogoś chciałem wyprzedzić,a delikwent dodał gazu były problemy i trzeba było "piłować".W 4.2 nie ma takich problemów,auto ma spory zapas mocy i nie "katuje" się silnika,bo nie sposób jeżdzić nim na wysokich obrotach.Ogólnie jestem zadowolny,aczkolwiek jest kilka rzeczy do zrobienia,ale uważam iż warto było wymienić auto na topowy model 4.2 :-)

CIERNI · Wysłany: 2010-04-22, 22:36

123mielony · Wysłany: 2010-04-23, 14:14

FOSS · Wysłany: 2010-04-23, 21:04

greg26 · Wysłany: 2010-04-25, 11:31

Wymieniłem przepływomierz na Bosch nowy (regenerowany) i błędy dalej wyskakują.Po podpięciu pod komputer i skasowaniu błędów po wymianie przypływki wyskakują następujące błędy:
P1141 odczyt obciążenia wartość nieprawidłowa
P0103 (za wysoki sygnał) przepływomierz - pomimo iż został wymieniony i błędy usunięte
p1602 napięcie zasilania za niskie

-odnośnie pierwszego błędu to mam swoją sugestię-gdy zakupiłem auto to po mocniejszym prze gazowaniu na postoju coś pod maską syczało ( ostatnio się uspokoiło i nie słychać) i myślę,że to może przewody podciśnienia i łapie lewe powietrze i dlatego może wyskakiwać błąd P1141
-co do przepływomierza to nie mam koncepcji,może ma to związek z błędem P1141
-co do trzeciego błędu to mierzyłem napięcie i wyszło trochę za niskie 13,5 ,mierzyłem też przyrządem w kabinie w gnieździe zapalniczki i gdy wszystko było powyłączane i pracował tylko silnik pokazywało 14.2 -14.4,gdy zaś powłączałem wszystko co się dało to pokazywało 13,5.Regulator napięcia do wymiany?
Wciąż borykam się również z problemem świecących ABS i ESP na desce.Czasem przejadę kilkanaście km i nie świecą się.Zauważyłem,że włączają się często(nie wiem czy zawsze) gdy lekko dodam gazu.Komputer nie pokazał po podłączeniu pod vaga błędów czujników.
Myślałem,że może po wymianie przepływki te błędy znikną.Może ktoś dać mi sugestie jak podejść profesjonalnie do usunięcia tych błędów bez zbędnego wyrzucania pieniędzy w błoto na nietrafione wymiany części?

daro72 · Wysłany: 2010-04-25, 12:28

Z tego co pamiętam to po wymianie przepływki. Trzeba ją jakoś zaadoptować czy jakoś ustawić. W przeciwnym wypadku przepływomierz będzie wysyłał błędny sygnał do sterownika i mogą dziać się szopki. W sumie to właśnie z niej pochodzi sygnał jak bogata ma być mieszanka. Sterownik silnika zbiera dużo informacji z różnych czujników i wtedy właśnie mogą wyskakiwać różne błędy. Nie wiem jak to się robi ale było to gdzieś na forum. Musisz poszukać. Alę raczej na pewno przepływkę się jakoś adaptuję.