Forum Audi A8 Klub Polska [D3 06 4.2MPI/LPG ] Ciezko odpala na zimnym po nocy

Caprio_xD

Witam.
Pacjent Audi a8 d3 2006 4.2 mpi.
Problem z odpaleniem.
Rano po nocy ciezko pali. Rozrusznik kreci normalnie ale nie chce startowac 8-10 razy kreci i nic. Zauwazylem ze jak pompuje pedal gazu to po 5-6 zakreceniu wstaje. Po pierwszym odpaleniu rano pozniej nie ma problemu. Help!

Ktos powiedzial ze moze byc to pompa paliwa i ze w nocy paliwo z przewodow cofa sie do baku. Prawda to?

Szukalem podobnego watku na forum i nie znalazlem

Dodam ze auto z LPG

[ Dodano: 2019-02-07, 13:04 ]
Ktos cos?

gtfan · Wysłany: 2019-02-07, 14:32

Może być pompa, ale może być też wina LPG - nieszczelne wtryski lub parownik puszcza gaz przewodem podciśnienia i po nocy kolektor dolotowy jest wypełniony LPG.

Caprio_xD · Wysłany: 2019-02-07, 19:51

@gtfan czy wgledem teorii pelnego dolotu LPG, czy myslisz ze jezeli wieczorem ostatnie 10 km przejade na PB, rano powinien ladnie odpalic? Testowalem nie dziala. VAG nic nie wykazuje w zwiazku z tematem. Moze jedbak pompa? Jezeli tak to ktora? Bo sa dwie. Obie sa tylko ori i po 1780zl kazda

pioter · Wysłany: 2019-02-07, 20:04

Prawa : https://www.autoczescionline24.pl/vdo-7012152.html

Caprio_xD · Wysłany: 2019-02-07, 22:14

Slyszalem ze audi robila w tych pompach jakies specjalne magnesy czy cos i ze zamienniki tego nie maja i zacieraja sie po 5000km. Prawda to?

CINEK · Wysłany: 2019-02-07, 23:13

Caprio_xD · Wysłany: 2019-02-08, 07:32

Jak wyjezdzic gaz do konca to wiem. A jak spuścić go z przewdow. Moglbym prosic o jakas instrukcje taka jak dla laika zebym nie musial dopytywac?

Komp pokazal:
17819- system wtrysku powietrza obwodu wtornego, modul 2 niewystatczajacy przeply:, P1411 sporadyczny 002 - granica dolna przekroczona

18080- sterowanie wentylatora ukladu chlodzenia 1: przerwa lub zwarcie do masy: P1672 - sporadyczny 004- brak sygnalu/komunkiacja

17536 - korekcja skladu paliwa: Bank 1 (mnozna) mieszanka zbyt uboga: P1128 - sporadyczny 001 - gorna granica przekroczona

17538 - korekcja skladu paliwa: Bank 2 (mnozna) mieszanka zbyt uboga: P1123 - sporadyczny 001 - gorna granica przekroczona

Dodajac:
Auto wieje cieplym powierzem czasami, ale niegoracym nawet ustawione na max. Termostat zmieniony (przed zmiana tylko zimne).

W trakcie jazdy po autostradach wskazowka temp spada do 85st. to normalne?

Czy bledy zwiazne z mieszanka sa spowodowane przez to ze odpina gaz i piszczy jak depne po pedale? Bo tak jest. Gaz w podloge, robi redu i odpina gaz.

Z gory dzieki za kazda pomoc

CINEK · Wysłany: 2019-02-08, 10:55

Odkręcasz opaskę od węża LPG, który jest połączony z listwą wtryskową gazu. Powoli, nie gwałtownie. Jak się gaz ulotni to skręcasz i tyle. Pojeździć po tym 2 dni na PB i zobacz jak odpala.

To że przełącza na PB podczas butowania, może mieć związek z niedogrzanym układem. Jeśli jest on zapowietrzony, nie działa pompka obiegowa, masz przytkane nagrzewnice, wtedy reduktor nie będzie dogrzany i nie poda odpowiedniego ciśnienia.

Hunt · Wysłany: 2019-02-08, 12:13

Ja bym się nie doszukiwał winy w instalacji LPG.
Wtryskiwacze nawet uszkodzone nie puszczą tyle gazu żeby po nocy był problem, a nieszczelny parownik może utrudniać rozruch na 1-2 max 3h od ostatniego zgaszenia. Przy starego typu instalacjach to był realny problem, gdzie instalka była na mikserze.
Zresztą łatwo to sprawdzić. Jedź na gazie i przełącz na Pb. Jeśli będzie normalnie dalej jechać, to LPG szczelnie trzyma paliwo, a jeśli zacznie trochę szarpać, nierowno chodzić, to znaczy, że od razu gazu nie odcina.
Przy butowaniu przełącza na Pb, bo albo za mało gazu w butli albo butla źle zamontowana,albo reduktor nie trzyma ciśnienia z powodu jego zużycia.

CINEK · Wysłany: 2019-02-08, 12:52

a ja bym właśnie od LPG zaczął by je od razu wyeliminować, praktycznie zerowym kosztem i nie doszukiwać się winny w czymś innym, przy okazji wydawać niepotrzebnie pieniądze.

jeśli parownik jest rozszczelniony minimalnie (jakich purchel w środku pod uszczelką ), lub podobnie wtrysk, będzie miał delikatną nieszczelność to w ciągu dnia, kilku h do kolektora ssącego nie naleci tyle gazu co po całej nocy. Stąd jak kolega Caprio_xD, napisał

Cytat:

Po pierwszym odpaleniu rano pozniej nie ma problemu

… to po pierwsze...

Hunt napisał/a:

Przy butowaniu przełącza na Pb, bo albo za mało gazu w butli albo butla źle zamontowana,albo reduktor nie trzyma ciśnienia z powodu jego zużycia.

za mało gazu zgoda,
Butla źle zamontowana… nie do końca, jeśli będzie nawet zaworem zwrócona w kierunku jazdy to dopiero przy końcu "nie będzie pobierał" gazu. Mając całą lub nawet pół butli nie ma prawa przełączyć na pb.
Reduktor co prawda może być zużyty, ale jak kolega pisał na problem z dogrzaniem auta, i teraz w szczególności przy niskich temperaturach, jeśli reduktor również nie będzie dogrzany, będzie wywalać na PB.

przykładem jest gwiazda ML 430 kolegi, który miał bardzo podobne objawy (check engine, ubogo na obu bankach, problem przy pełnym gazie.....letnie powietrze z nawiewów). Okazało się, że pompka obiegowa wody umarła i nie dogrzewała. Po jej wymianie jak ręką odjął...ciśnie na lpg do odcinki

Hunt · Wysłany: 2019-02-08, 13:04

Wiesz, pełna zgoda, acz wszystko zależy od tego jaki ma reduktor, jaką instalacje, na jaką temp ustawione przełączanie na gaz.
Jak reduktor za słaby, źle butla zamontowana, pol baku i te czynniki ze sobą połączone to dramatycznie spada wydajność cieplna reduktora.
Miałem wcześnie Mondeo ST200 to dokładnie tak mi się robiło, przy sprawnym termostacie i jeszcze połowa gazu w baku była, ale zawór w kierunku jazdy i reduktor wiekowy, to się przełączał.

Można spuścic cały gaz zaworem w butli, odłączyć od zasilania instalacje LPG np wyciągając bezpiecznik od LPG i ten czynnik zostanie wyeliminowany

BTW. Pompka obiegowa w D3 to jest ta V55?

Caprio_xD · Wysłany: 2019-02-08, 13:27

CINEK,
Normalnie jezdze z domu do roboty i wieczorem powrot. Do hodziny ladnie wstaje. Dzis pojezdzilem troche i za dnia i juz po 2-3h ciezko wstaje. Choc nie tak jak po nocy. Np. Zakreci 3 razy, wstanie i gasnie. 2 raz wstaje za 1szym.

Co do gazu. Nie ma znaczenia czy pusta czy pelna butla i tak odcina. Szczegolnie przy redukcji. Np. 1szy bieg ciagnie na gazie do konca. Ktos mi powiedział ze to zabezpieczenie zeby nie pizdowac na podtlenku. Mozliwe?

gtfan · Wysłany: 2019-02-08, 14:29

Caprio_xD · Wysłany: 2019-02-08, 16:31

gtfan,

Jak to sprawdzic? Siedze za granica i szukam wszystkich opcji bo tu fachowcow to nie ma a zanim do PL zajade to ze 3 tyg jeszcze.

CINEK · Wysłany: 2019-02-08, 19:50

Caprio_xD, odpinasaz wężyk podciśnienia reduktora od trójnika (w zależności gdzie masz go wpiętego), szklana z wodą i wężyk sądzisz do środka. Jak zaczną się robić bańki to reduktor puszcza, lub....

Zdejmujesz wężyk podciśnienia z reduktora i psikasz na kruciec woda z rozcienczonym mydłem. Jak z krućca zaczną lecieć bańki to reduktor puszcza.

Tym sposobem z rozcieńczonym mydłem możesz ogólnie sprawdzić szczelność na wężach, laczeniach, wtryskach, lub też kupić preparat do sprzedania szczelnością.

[ Dodano: 2019-02-08, 19:57 ]

Cytat:

. Ktos mi powiedział ze to zabezpieczenie zeby nie pizdowac na podtlenku. Mozliwe

Raczej nie. Można ustawić dotrysk bezyny przy maksymalnych obrotach, ale jeśli reduktor jest odpowiednio dobrany do mocy auta to powinien ciągnąć do końca, jak np. KME Twin.