Forum Audi A8 Klub Polska [D2 00 4.2PB/LPG ] Kiepsko pali zimny/ wysoka temperatura

Ukaniu · Wysłany: 2016-09-10, 22:25

Jak opiszę moje rozwiązanie problemu to będzie to armata na muchę ;-), tak kiedyś walczyłem z trochę innym też upierdliwym problemem ale w MB.
Do silnika został podłączony analizator/ rejestrator stanów logicznych, zapisywane były sygnały z czujników wałków i wału, wtrysków, zapłonu. Analizator sam w sobie nie ma takich możliwości więc powstał układ zmieniający wszystkie poziomy do akceptowalnych przez stary analizator stanów TTL.
W ten sposób znalazłem pewien problem z wpadniem silnika w tryb awaryjny.
W przypadkach beznadziejnych ten sposób jest niezastąpiony bo widać dokładnie czym i jak karmiony jest silnik. Tylko, że to zadanie z gwiazdką dla elektronika z lutownicą.

Nie mam doświadczenia z VCDS w audi - ale musi być w nim widać kiedy zaczyna widzieć, że silnik się obraca, że wchodzi w tryb rozruchu i podaje czasy wtrysków oraz wyprzedzenie zapłonu.

Wracając do rozruchu sprawdził bym jeszcze czy wtryskiwacze nie sączą paliwa bo jak w kolektorze staną pary paliwa to też znów z odpaleniem są trudności.

To takie filozofowanie ale innej drogi nie ma, chyba że ktoś już problem rozwiązał i ma gotową receptę.

pepi · Wysłany: 2016-09-11, 12:56

[quote="kryhawrc"]

kryhawrc · Wysłany: 2016-09-11, 17:14

bezpiecznik wyciagnalem <bezradny>

pepi · Wysłany: 2016-09-11, 20:41

a co ci to da

kryhawrc · Wysłany: 2016-09-11, 21:48

Fizycznie dołączony i elektrycznie poprzez bezpiecznik. Nie znam innego sposobu i Noe wiem czy mi to coś da. Próbuję wszystkiego.

pepi · Wysłany: 2016-09-12, 06:43

auto odpala z mapy do tego są potrzebne paliwo otwarcie wtrysków i iskra
i coś tu jest nie tak .
Rozumiem że to wszystko musi się zgrać .
I tutaj na drodze jest ciało obce w postaci sterownika lpg niby ma sygnały przekazywać ale jak tu jest coś nie tak ?
i za drugim razem puszcza odpowiedni sygnał ?
To są tylko przypuszczenia ale trzeba czegoś się czepić
wystarczy wpiąć kość sterownika lpg i drutem zewrzeć piny od wtryskiwaczy czyli 8x2

SenatorS8 · Wysłany: 2016-09-12, 07:54

Z mapy po korektach.Przestaw LPG tak by dlugoterminowe poszly w okolice + - 10% i wiecej a masz gwarantowane emocje przy odpalaniu

krisker · Wysłany: 2016-09-13, 09:52

A może to zawór EVAP? Może jest otwarty całkowicie, co równa się zasysaniu dużej ilości lewego powietrza (niby z oparami benzyny), czego jak wiemy zimny silnik nie lubi

kryhawrc · Wysłany: 2016-09-13, 16:32

krisker · Wysłany: 2016-09-14, 08:15

Najlepiej olać sam zawór i zatkać wąż idący w stronę kolektora ssącego/przepustnicy.

kryhawrc · Dodano: 2016-09-15, 16:39

pepi · Wysłany: 2016-09-15, 20:51

bo to wiadomo że nie to
przy zapalaniu to powietrze aż tak nie miesza

krisker · Wysłany: 2016-09-16, 07:27

Przy zapalaniu na zimno lewe powietrze bardzo miesza.

Ukaniu · Wysłany: 2016-09-16, 08:01

Zwykle przy odpalaniu cylindry są praktycznie napełniane w 100% więc dodatkowe powietrze nie szkodzi bardzo - to w teorii. Jak miałem jakiś problem to zwykle związany z chwilowym zalewaniem - za dużo paliwa - za mało powietrza. Problem z dziurami może być ale taki, że sterownik naliczy sobie jakieś korekty LTFT do których potem odniesie się dawkując paliwo.
Ja nadal nie wiem jak się otwiera zawór powietrza przy kręceniu na zimno u kolegów w problemami...

szeryfisch · Dodano: 2016-09-07, 19:15