Forum Audi A8 Klub Polska [D2 4.2PB ] Jaka instalacja LPG ??

pepi · Wysłany: 2018-07-02, 06:00

no taki
ale masz jeszcze stag nevo zenit kto co lubi
i kto umie ustawic

Ukaniu · Wysłany: 2018-07-02, 09:54

Do ABZ to nic specjalnego nie trzeba. Nie ma cudów w sterowaniu benzyny, klasyka.
A klucz do sukcesu leży we właściwych mapach korekcji.

krisker · Wysłany: 2018-07-02, 14:09

Co do zapasu - rozważ butlę w koło, a jako zapas koło z Allroada C5 z fabryczną sprężarką. Koło jest fabrycznie przystosowane do przechowywania bez powietrza, dzięki czemu zajmuje znacząco mniej miejsca w bagażniku (i na średnicy i na wysokości) oraz o ile dobrze pamiętam jest lżejsze. Mając walec jesteś skazany na zmniejszoną przestrzeń. Mając zapas luzem możesz przekładać zawartość bagażnika lub w określonych przypadkach w ogóle nie brać zapasu.

pepi · Wysłany: 2018-07-02, 18:00

bagażnik i tak jest spory
walec mało zajmuje
a koło troszkę denerwuje

Lechu · Wysłany: 2018-07-02, 18:04

KOlejną dobrą opcją jest dojazdówka

Davidushka · Wysłany: 2018-07-02, 23:22

W zakladach godnych polecenia w mojej okolicy zaproponowali mi:
1. LOVATO model EASY FAST z najmocniejszym reduktorem i szybkimi wtryskiwaczami typu KP
PEŁANA gwarancja 24 miesiące -w przypadku awarii element jest wymieniany zawsze na nowy- żadnych naprawa regeneracji
instalacja 100% oryginalna bez żadnych polskich zamienników
lub
2.STAG najnowszy sterownik Q-MAX, reduktor KME Twin lub AC Twin (dwa reduktory w jednej obudowie)
Wtryskiwacze Barracuda lub AC W03 firmy STAG.
Cena za jedna i druga instalacje podobna.

Nad zbiornikiem sie jeszcze zastanawiam, ale chyba cylindryczny bedzie wiekszy. Jak by dalo rade, to i 120l bym chcial wcisnac. Na dlugie trasy lepiej wziac cale kolo (mam piata felge taka sama jak komplet).
To, co pepi proponowal nie bardzo podeszlo tym zakladom. Agis niby bardzo podstawowa instalacja, a komponenty w takiej specyfikacji byly by "z innej parafii". Wydaje mi sie, ze po prostu tym nie handluja, wiec proponuja swoje produkty. Ale moze i dobre? Czy ktoras z tych dwoch opcji jest godna uwagi?

Ukaniu · Wysłany: 2018-07-03, 08:30

KME Twin i Barracuda od alexa plus filtr ultra 360 od nich. Ten zestaw przejechał u mnie 60 tys do dziś bez zająknięcia.
Sterownik weź ten co potrafią zestroić a nie ten najbardziej atomowy.
Ja np jadę tylko na korektach po podciśnieniu/obrotach. Wtryski są na tyle szybkie, że praktycznie po czasie nie potrzeba nic kręcić.

sasquatch · Wysłany: 2018-07-03, 09:45

W swojej S-ce mam LPG od ponad 1,5 roku i przejechane ponad 50 tys. km i BARDZO polecam sterownik Optima Expert! Możliwość podpięcia pod OBD pozwala na korekcję dawki bezpośrednio ze sterownika silnika więc na bieżąco jest korygowana dawka paliwa przez co kalibracja trwa chwilę a potem trzeba po prostu pojeździć. Wtryskiwacze Magic Jet z dyszą 2,1mm, reduktor KME Gold GT ustawiony na 1,2 bara i nie brakuje gazu nawet przy pełnym obciążeniu (oczywiście zasilanie reduktora fi 8mm).
Spalanie na takim zestawie mam od 13 do 22 litrów/100km
Interfejs Optimy jest o niebo lepszy, łatwiejszy oraz ma więcej funkcji niż Stag 300-pro (który mam w innym aucie od 4 lat)

karol208 · Wysłany: 2018-07-03, 09:57

pepi · Wysłany: 2018-07-03, 12:19

lovato się nie pchaj to syf .... <boisie>

Lechu · Wysłany: 2018-07-03, 13:21

pepi · Wysłany: 2018-07-03, 16:05

optima to taki inny agis a ci od agisa są bardzo pomocni i zazwyczaj idą na rękę

ale ci od optimy to jacyś dziwni są to fakt
kiedyś chciałem zakupić od nich sterownik jak wchodzili na rynek
ile było problemów <boisie>

kupiłem lpgtecha i przeklinałem ten produkt wiecznie coś było nie tak
kazali mi naprawić auto i dopiero czepiać się sterownika .
Naprawiłem auto jak zapodałem ten co zawsze sterownik .

pfx · Wysłany: 2018-07-15, 07:50

miałem kilka aut z gazem i najlepsze zdanie mam o ..BRC. Najbardziej stabilne komponenty i najmniej awaryjne. Co prawda auta miały moce do 200 KM . Nie mniej jednak miałem okazję kiedyś widzieć hamowane EVO IX zrobione na BRC i ponad 400 kucy po remapie nie robiło większego wrażenia na wykresach. Dwa złote geniusy i po dwa wtryski na cylinder (niestety nie pamiętam jakie). Gruby przewód zasilający. Kompensacja reduktorów zrobiona też grubym , oplecionym przewodem i wkrętki w kolektor grube. (doładowanie sięgające 2,0 bara zdmuchuje standardowe wężyki lub ich rozwala).
Warto inwestować w detale, bo oszczędność kilku stówek nie zawsze się opłaca.
Co do kroplówki mam mieszane zdanie, ale nie kosztuje to wiele, miałem w dwóch autach i zawsze zapominałem, że tam trzeba dolewać tego płynu, więc czy potrzebna - nie wiem.
Lovato ma mój kolega w 200 konnym silniku i narzeka, stale mu rozjeżdża mapy, wali czeka - z powodu niskiej mieszanki na małych obrotach. (pewnie źle dobrana)
Co do sterownika:
- uważam, że nie ma on większego znaczenia, ponieważ sekwencja gazu jest sterowana sekwencją benzyny, zatem układ ma się sterować bardziej pneumatycznie, niż elektronicznie.
- istotniejsza zatem jest wydajność i stabilność reduktora, dobór wtrysków/ dyszy, zabezpieczenie układu przed syfem gazianym (awarie)
- im bardziej sterownik miesza w czasach wtrysków, bo pneumatyka nie daje rady - tym bardziej rozjeżdżają się mapy, wywala czeka itp.
- przy dużych mocach korekty wprowadzane ręcznie powinny być wykonywane na hamowni, bo w "testach drogowych" nie zawsze osiągniemy graniczne obciążenie.
- protekcja / emulacja przekaźnika pompy - godna rozważenia.

pepi · Wysłany: 2018-07-15, 09:37

tu raczej mało ludzi kocha brc

sporo to wywaliło między nimi ja
I masz mylne zdanie na temat elektroniki głupie korekty od temperatury sporo mieszają
pnełatyka to tylko utrzymanie odpowiedniego ciśnienia i odpowiednie dawkowanie precyzyjne

FOSS · Wysłany: 2018-07-15, 11:17