Forum Audi A8 Klub Polska [D3 ALL ] Pomiar poboru prądu

panton · Wysłany: 2017-01-06, 20:42

FOSS, na forum A6 ktoś podał najróżniejsze kodowania do wielu typów i pojemności aku (nie koniecznie są do C6)

w D3 nie było AGM-ów do końca produkcji (jeżeli jestem w błędzie to proszę o info) podobnie jak w A6C6 (tego tematu nie zgłębiałem ale patrząc po latach produkcji C6 pewnie jak D3)

sterownik zarządzania energią w D3 był z literką C (nowszego chyba nie było - jeżeli jestem w błędzie to proszę mnie poprawić)
sterownik musi rozumieć kodowania a ta umiejętność jest w sofcie sterownika, który nie przewidywał akumulatorów typu AGM
i teraz dochodzimy do sedna problemu... w momencie kodowania WARTA Silver Dynamic AGM 105Ah 950A w programie (VAS/ODIS) mamy do wyboru listę pojemności na której są trzy pozycje (110, XX, XX) i nie ma pojemności 105Ah więc ASO poprawnie tego nie zakoduje...., ale wybrałem sobie pojemność 110Ah a w następnym kroku podałem kodowanie aku (WARTA AGM 105Ah) i sterownik takie kodowanie przyjął (?) więc mam zakodowany aku o pojemności 100Ah, który jest zwykłym kwasiakiem i śmigam na tym 6 miesięcy - wszystko jest OK
w programie VCDS nie ma określania pojemności tylko podajemy Part Number, Serial Number i producenta....sterownik przyjmuje kodowanie

pebo całe kodowanie aku ma za zadanie poinformować sterownik zarządzania energią co jest podpięte i jak taką bateryjką zarządzać
jeżeli jest zakodowana klasyczna VARTA 110Ah to alternator, którego pracą steruje sterownik ładuje go napięciem 14.4 V i prądem nie większym niż 10% (dlatego sterownik musi znać pojemność by nie walił dużym prądem w aku co może doprowadzić do przeładowania, gazowania i skrócenia życia)

jeżeli jest zakodowana VARTA AGM 105Ah to alternator ładuje napięciem 13.8 V (czasami jest podawany zakres U=13.6 - 13.8 V) dlatego, że akumulatory żelowe, AGM nie można ładować napięciem 14.4 V i wyższym - w wyniku przemian chemicznych, dochodzi do elektrolizy wody i "wysuszenia" akumulatora

wystarczy odnieść się do pierwszej lepszej instrukcji ładowania akumulatorów typu AGM
http://eusklep.pl/public/...kumulatorow.pdf
z tego samego powodu każda ładowarka, prostownik ma przełącznik dotyczący typu akumulatora (właśnie po to by zmienić napięcie jakim będzie ładować aku )

podsumowując - pebo jeżeli masz zakodowanego AGMa w D3 to sprawdź jakim napięciem i prądem jest ładowany (możesz to sprawdzić w blokach sterownika zarządzania energią)
sprawdź również czy sterownik pozwoli wyjechać aku do samego końca czy zacznie wycinać całe systemu w aucie jak przy klasycznym aku (kwasowo-ołowiowy) chroniąc go przed głębokim rozładowaniem
jeżeli sprawdzisz to zobaczysz ile jest prawdy w stwierdzeniu "Sterownik akumulatora dobrze sobie z tym radzi."

maciu głębokie rozładowanie aku klasycznego (poniżej 9.2V) powoduje jego zasiarczenie a jest to proces nieodwracalny - efektem tego jest spadek pojemności aku (jest to fakt a nie temat do dyskusji), którego nie widzisz "od razu"....chyba, że posiadasz AGMa to wtedy ten problem nie występuje

FOSS · Wysłany: 2017-01-06, 21:00

michalwruszak · Wysłany: 2017-01-06, 21:17

Wyrywkowo takie aku niby z AGM występuje nawet dla 2003r - widać w programie . Osobiście uważam ze jest to błąd w programie i nie ma poprawnej możliwości zakodowania takiego aku bez zmiany sterownika akumulatora od innego auta

maciu · Wysłany: 2017-01-06, 22:04

wychodzi na to że to kodowanie jest potrzebne tylko po to aby
ten diwajs w bagażniku (mierniczęk cęgowy) był w stanie w każdym
momencie wiedzieć jaki jest stan akku.

robi to mierząc ile wychodzi energi z akku i ile wchodzi, do poprawnej pracy
musi znac parametry akku typu pojemność

nie mamy sterowania napięciem ładowania czy AGM wymaga specyficznego
traktowania w tym względzie?

FOSS · Wysłany: 2017-01-06, 22:49

michalwruszak · Wysłany: 2017-01-07, 09:31

Na niemieckim forum ludzie próbowali , można go zakodować jako zwykły oczywiscie , ale będzie ładowany wyższym prądem niż AGM potrzebuje , na dłuższą metę pytanie czy to nie zabije samego aku ?

panton · Wysłany: 2017-01-14, 20:37

drago_o · Wysłany: 2017-01-15, 11:33

AGM występowało fabrycznie w A6 C6 i widziałem to an żywo na własne oczy.

Tutaj foto A6 C6 3.0 (nie wiem czy TDI czy PB) z 2008.
http://i.imgur.com/EhXl2YX.jpg

FOSS · Wysłany: 2017-01-15, 14:50

dice111 · Wysłany: 2017-01-15, 15:47

marchem kupil AGM do D3 i mial problem by go zakodowac wg tabeli:

Kod:

68Ah - (AGM z wloknina) 7L0915105 / 000915105CC
75Ah - (AGM z wloknina) 3D0915105H / 000915105CD
92Ah - (AGM z wloknina) 4F0915105E / 000915105CE
105Ah - (AGM z wloknina) 4L0915105 / 000915105CF

panton uwaza, ze nie ma mozliwosci zakodowania w D3 AGMa.

Takze czy ktos moze 100% zaprzeczyc lub potwierdzic i podac wlasciwiy kod, ktory nalezy podac przy adaptacji skoro w/w nie dzialaja ?

michalwruszak · Wysłany: 2017-01-15, 16:03

Ja też tak uważam - że nie ma możliwości zakodowania AGM w D3

FOSS · Wysłany: 2017-01-15, 16:35

panton · Wysłany: 2017-01-15, 19:16

Super, że zakodowałeś....

też to zrobiłem prawie rok temu i mam obecnie zakodowanego 105Ah AGM VARTA

a teraz wejdź VCDSem do modułu zarządzania energią i zobacz jakie jest napięcie ładowania (U)

weź do rączki miernik i sprawdź jakie masz napięcie ładowania na aku

zapiszą tą wartość byś nie zapomniał

następnie weź instrukcję obsługi akumulatora AGM, który zakodowałeś (VARTA lub innego producenta) i podaj jakim napięciem (jednostka V ) należy ładować taki typ akumulatora

porównaj te dwie wartości...... wyciągnij wnioski i pochwal się nimi tutaj

FOSS · Wysłany: 2017-01-15, 19:37

drago_o · Wysłany: 2017-01-15, 19:48

Ciezko mi to ogarnac, że fabrycznie AGM bylo w C6 a po jego zakodowaniu jest niepoprawnie ładowany. Ten akumulator na 100% jest fabrycznie w aucie bo wlasciciel mial go od nowosci z salonu. Postaram sie z nim skontaktowac i poprosic o sprawdzenie ladowania. A moze ladowanie jest podane zalecane a w rzeczywistosci musi byc ladowany w jakims zakresie od-do.

Panton a jakie powonno byc wedlug producenta?