Forum Audi A8 Klub Polska [D2 00 4.2PB/LPG ] Nierówna praca na ssaniu

beyer28 · Wysłany: 2015-07-13, 18:19

Śmiechu, aaaa to nie, ja takim szpecom lalki nie daję, nie pozwolę, żeby ktoś eksperymentował na moim aucie

pepi, ale ja nie mam żadnych problemów z paleniem, bo A8 pali mi pięknie, od strzału. Zaraz po odpaleniu, na ssaniu gdy ma większe obroty, delikatnie się trzęsie i widzę delikatny czarny dymek z wydechu, to tyle... wraz z zejściem ssania wszystko automatycznie ustaje. To trwa dosłownie 30 sekund i normalny użytkownik nie zwracałby w ogóle na to uwagi <faktycznie>

hipcio, od przyszłej środy idę na urlop. Lecę za granicę to A8 nie będzie mi potrzebne. Przyjadę do Ciebie, zostawię go i zrobisz na spokojnie co trzeba. Pod warunkiem, że jakiś PKS jeździ od Ciebie do stolycy

Będę dzwonił, dzięki

pepi · Wysłany: 2015-07-13, 19:40

teraz są busiki

TomekD · Wysłany: 2015-07-16, 22:32

Co do serwisu w Warszawie to ostatnio zakładałem w autoryzowanym serwisie Staga - Karasińscy na Al. Krakowskiej i muszę przyznać że jestem zadowolony z obsługi wykonania i podejścia pracowników.
Auto zupełnie inne, o wiele prostsze bo A2 ;-) więc nie ma co porównywać ale widać że panowie mają doświadczenie i sporo już tego założyli.

beyer28 · Wysłany: 2015-09-24, 18:14

Spalona cewka na reduktorze była powodem tej nierównej pracy na ssaniu i dymienia na czarno. Auto dłuższy czas jeździło na jednym reduktorze <boisie>

Zrobiona regeneracja obu silverów, ponowne ustawienia i wymiana filtrów zdecydowanie pomogła. Na jednym reduktorze nie dawał rady, bo często przy bucie przeskakiwał na pb i nawet pomogło na "zimnego vaga", bo też mi dokuczał.
Ale żeby nie było za słodko, są dwie rzeczy, które mnie wku.....ą:
1. Gdy jest bardzo ciepło, tak, że przełącza sie na lpg będąc jeszcze na ssaniu, w momencie samego przelączenia potrafi się przydławić, czyli na chwilę mocno spadają obroty, po czym wracają na odpowiedni poziom <bezradny>

2. Stojąc na światłach, na lpg oczywiście,trzymając D lub R na hamulcu potrafią chwilowo spaść obroty o 50-100, jakby dostawał czkawki, ale tak jednorazowo, a nie seriami <cicho>

. Ogólnie trzyma obroty równo,czasami tak się delikatnie przydławi.Jest to sporadyczne. Na P i N tego nie ma. Oczywiście tylko na lpg to występuje.
Może ktoś miał podobne objawy i mógłby coś podsunąć.pozdro

krzychu22.p1i · Wysłany: 2015-09-24, 18:25

danishow · Wysłany: 2015-09-24, 19:16

pepi · Wysłany: 2015-09-24, 20:32

matko ale wy macie kłopoty <bezradny>

to ja na uwalonych wtryskach mam prawie dobrze

może mało czepliwy jestem i dlatego

ernesto · Wysłany: 2015-09-24, 21:29

Powiem tak, u mnie gaz jest ustawiony w taki sposób że przełącza się dopiero po osiągnięciu 20 stopni ale... własnie jest jedno ale. Nie zrobi tego samoczynnie na wolnych obrotach. Na wolnych obrotach zaraz zaczynały się problemy typu ( spadek obrotów, wypadanie zapłonu ) Przeącza się dopiero podczas jazdy.
Co jeszcze, wyłączyłem ciepły start całkowicie. Ogólnie był wyłączony ale kiedy stwierdziłem że zaoszczędzę sobie paliwa to siał mi taką ilością syfu, że po kilku dniach przestał odpalać.

Ciepły start off i przełączanie automatyczne off = koniec kłopotów.

Gość · Wysłany: 2015-09-24, 21:32

U mnie na ssaniu juz zapodaje gazik bez ani zająkniecia. Jełsi jade na ssaniu to czuje chwilowe przychamowanie ale jak cyka na postoju przełaczenie jest niezauważalne.

karol208 · Wysłany: 2015-09-25, 08:16

pepi · Wysłany: 2015-09-25, 16:39

no tal ale nie wiesz jak uwalone to raz

a dwa że przynajmniej mam dwa reduktory w jednym a nie tylko jeden <jezyk>

tak na poważnie to ty masz problemy nie ja coś kiedyś pisałeś że ci coś tam się dzieje
ja dzisiaj testowałem swojego potwora i od razu po przejściu mu zabutowałem odpuściłem gaz itp .
U mnie nic się nie dzieje objawów jakikolwiek brak mimo tego że wtryski mam dziwne albo zaklejone albo przegrzane i po przejściu potrafi powypadać zapłonami ale tylko to się dzieje na postoju w czasie jazdy jest ok ,dziwne że to jest najbardziej widoczne nie na zimnym tylko takim zgaszonym ciepławym ale to trwa chwilę .
Co do waszych problemów proponował by zaobserwować co się dzieje z temperaturą lpg reduktora czy ktoś dobrze wybrał wpinanie elektrozaworów rozgrzewanie wtryskiwaczy i potem się pobawić korektami

beyer28 · Wysłany: 2015-09-26, 17:50

pepi · Wysłany: 2015-09-26, 20:06

ernesto · Wysłany: 2015-09-26, 21:34

Mario ja miałem ustawione na przełączanie się na lpg przy 25 stopniach.
Podjechałem do gazownika i poprosiłem go by robił następującą czynność : Po osiągnięciu 25 stopni by po przekroczeniu 1500 obr/min mógł się przełączyć na gaz.
Stwierdził że jest to możliwe ale wtedy będzie mi wachy więcej szło bo albo przełączy się po dodaniu gazu albo podczas jady. Powiedziałem mu, że dla mnie lepiej by tak robił bo testowałem na przełączeniu manualnym i było ok.
Udało się i teraz mam spokój.

Szczerze wolę te 50zł więcej przeznaczyć na dolanie benzyny niż borykać się z kłopotem że mi zacznie coś kuleć, szarpać czy wypadnie zapłon.

Nie wiem jak jest u Ciebie w instalce ale powinno dać radę.
Priorytet to ustawienie temperatury dajmy na to 25 stopni. Wyłączenie ciepłego startu, przełączenie na gaz zależne od obrotów.

Tu może być różnie. Dlaczego, otóż jedne instalacje przełączają się podczas dodania gazu, czyli po przekroczeniu pewnej wartości obrotowej. Natomiast inne przełączają się podczas spadku obrotów. U mnie w A4 jest tak spier...a instalka że przełącza na gaz w momencie kiedy spadają obroty.

Musisz udać się do gazownika najlepiej i z nim pogadać czego oczekujesz.
Mi pomogło, mam nadzieję, że Tobie też pomoże.

Edit:
Mario Ciepły start jest zazwyczaj w momencie kiedy auto jest zagrzane.
Masz ustawione przełączenie na gaz przy 20 stopniach. I teraz jest dylemat. Kiedy układ ma 20 stopni automatycznie odpala na gazie zamiast na benzynie. Niekiedy jest to dobre bo oszczędzasz paliwo. Ale bywają przypadki, że podczas ciepłego startu komputer LPG robi taki zamęt w kompie PB że potem są problemy z odpaleniem, auto ciężko odpala, nierówno pracuje, szarpie.
Idealnym rozwiązaniem dla mnie jest:
- auto rano odpala na benzynie
- przełącza się na gaz po osiągnięciu 20 stopni i wzrostu obrotów
- ciepły start po osiągnięciu 80 stopni

Czemu ciepły start tak wysoko.
Otóż zostawiasz auto wieczorem. Dajmy na to jest na zewnątrz ciepło. Bardzo ciepło. Rano idziesz do auta. Temperatura zewnętrza, dajmy na to jest 25 stopni. Układ chłodzenia nie wystudzi się i trzyma temperaturę dalej.
Co następuje? Pierwszy start jest na gazie a nie na benzynie. Auto ciężko odpala, ma problemy z utrzymaniem obrotów itp.
Dlatego sieje błędami w ECU.
Nie jedna osoba miała problemy z tym i pomagało odłączenie baterii na jakiś czas. Przez jakiś czas było ok.

Ciepły start ok ale w momencie kiedy reduktor i układ chłodzenia ma odpowiednią temperaturę.

Tu trzeba się pobawić w ustawieniach lpg i będzie dobrze.

karol208 · Wysłany: 2015-09-26, 21:37