Forum Audi A8 Klub Polska [D3 preFL ALL ] Kodowanie akumulatora

sssebek · Wysłany: 2020-03-29, 09:34

Panowie, takie pytanie. Mam problem z niedoładowanym aku. Ładowałem go prostownikiem aż prostownik wykazał pełne naładowanie aku ( zajęło to jakieś 20 godzin). Potem dobiłem aku do 13,7 V bo mój prostownik daje taką możliwość. Następnie pojechałem w trasę 1000km. Na koncu trasy nie wyłączyłem samochodu tylko podpiąłem się pod sam aku w celu pomiaru napięcia i wyszło że na instalacji jest 13,5V (na zaciskach akumulatora).

Wczoraj postanowiłem sprawdzić kodowanie akumulatora które mam u siebie i zakodować mój jeszcze raz ( oczywiście naładowany był do 13,7V procedurą jak poprzednio). Przed kodowaniem sprawdziłem błędy i był błąd zbyt wysokiego napięcia na akumulatorze co mnie zdziwiło bo nie miał nawet 14V.

Czy jest ktoś w stanie mi powiedzieć z jakiego aku jest to kodowanie i czy jest poprawne ( w sensie czy 10 znakowy kod odpowiada temu oznaczeniu akumulatora):

4E0915105A
1411241234
Varta

Po zakodowaniu mojego aku ( Varta 110Ah /920A) i sprawdzeniu bloków pomiarowych na aku pojawiło się 13,7-13,8 V natomiast wg Vaga na alternatorze było 14,8V . Będę musiał sprawdzić spadki napięcia chyba po drodze na kablu Alternator-Akumulator. Ktoś wie jaki jest maksymalny zakres regulacji napięcia na alternatorze ?

drago_o · Wysłany: 2020-03-29, 10:03

A nie było to przypadkiem 4F0? Kod odpowiadałby 70Ah.

sssebek · Wysłany: 2020-03-29, 11:04

Nawet screena zrobiłem:

Pierwotne_kodowanie_mojego_aku.PNG

Plik ściągnięto 163 raz(y) 111,91 KB

jarogmur · Wysłany: 2020-06-09, 17:55

podpowie mi ktoś jak ugryźć temat zakodowania takiego oto akumulatora firmy Centra 100Ah 900A. Jedyne numerki jakie znalazłem to te na poniższych zdjęciach:

dice111 · Wysłany: 2020-06-09, 18:20

https://a8team.pl/d3-all-kodowanie-akumulatora-agm-w-d3-vt21358.htm#266779

dragonballz10 · Wysłany: 2021-02-04, 06:21

maciu · Wysłany: 2021-02-04, 18:19

leon0376 · Wysłany: 2021-02-04, 21:09

Kolego na twoim "screenie" masz literke A na koncu .Zrob to samo kodowanie ale z lierka D ktora jest odpowiednikiem pojemnosci twojego aku.

dragonballz10 · Dodano: 2021-02-05, 06:13

maciu · Wysłany: 2021-02-05, 08:41

no to jakie wtedy miałes ładowanie (napięcie)?? mierzone rozumiem własnoręcznie na klemach?

dragonballz10 · Dodano: 2021-02-06, 16:51

maciu · Wysłany: 2021-02-06, 21:53

to ciekawe co mówisz, ja spadki obserwowałem jedynie jak miałem problem z plusowym
kablem ale po naprawie nie zaobserwowałem tu żadnych zalezności w zalezności od kodowania

co do 14.4 jako ksiazkowego to elsa podaje
ze max czego moze od alternatora w D3 żądac BEM to 14,8V i najczesciej
tak wartość widziałem podglądając grupy (wartośc napięcia - żądana a nie faktyczna)

mierząc w gnieździe zapalniczki mam wtedy 14,4 - 14,5

tak czy inaczej dobrze że się tobie udało...

dragonballz10 · Wysłany: 2021-02-07, 13:41

Dzięki, no musiało się udać w końcu to ludzie wymyślili, serwisują i korzystają więc nie było innej opcji.
Niestety nie mam zrzutu ekranu z VCDS ale u mnie zadane napięcie było na bank 15.0V
W każdym razie nigdy nie zgadzały się wartości zmierzone na klemach a podawane przez VCDS czy MMI. Na mierniku zawsze nie co więcej we wskazaniach czy to Volty czy Ampery.

Mam jeszcze kilka pomiarów po tygodniu jazdy bez zmian 2x dziennie odpalam max 30 minut jazdy na nowym aku....
Nie mam zarejestrowanego od razu po odpaleniu (nie zdążyłem). Tuż po odpaleniu, miernik cęgowy wskazał "OL" poza skalą jego pomiaru czyli ponad 100A i spadło do około 70A oraz pobór po ustawieniu kluczyka w pozycji 1<---zapłon.... tu trzeba mi na słowo wierzyć.

Zrobię do końca miesiąca testy czy coś się zmienia, czy coś widać w blokach VCDS, a następnie zakoduję BEM pod aku AGM oczywiście wartości będą pochodziły z forum.

Screenshot_20210207-121746_One UI Home.jpg
temperatura

Plik ściągnięto 0 raz(y) 402,36 KB

20210206_184729.jpg
Volty po rozruchu

Plik ściągnięto 4 raz(y) 162,63 KB

po odpaleniu.jpg
Tuż po odpaleniu

Plik ściągnięto 0 raz(y) 262,14 KB

rozruch2.jpg
Rozruch

Plik ściągnięto 0 raz(y) 55,21 KB

pobór po otwarciu.jpg
Pobór po otwarciu auta z pilota

Plik ściągnięto 0 raz(y) 146,52 KB

maciu · Wysłany: 2021-02-07, 18:59

sssebek · Wysłany: 2021-02-18, 12:48

To ja dodam coś od siebie, bo też walczę z problemami z aku (choć mój pewnie pójdzie do wymiany).

- w blokach w VCDS zadane 14,9V i na alternatorze też było 14,9V (mierzone bezpośrednio na zacisku plusowym i obudowie alternatora - tutaj mała uwaga, oczyścić śrubę plusową przed pomiarem chociażby szczotką drucianą, bo znając życie, będzie mocno pokryte patyną)

- na zakuciu kabla przykręconego do alternatora było już 14,7V (czyli mam spadku napięcia 0,2V już na samym przyłączu na alternatorze - trzeba by odkręcić kabel i oczyścić samo oczko jak i śrubę na alternatorze)

- idąc dalej, na łączeniu w kabinie spadek kolejne 0,3V na samych zakuciach (spadek mierzony na kablu lecącym na tył po zdjęciu odrobiny izolacji)

- kolejny spadek to klema pirotechniczna (a właściwie zakucie kabel lecący od przodu do klema) 0,1V

- dalej spadku żadnego bo już poprawiłem instalację zalewając wszystkie dalsze zakucia cyną stosując do podgrzewania lutownicę do robienia rynien

Warto tutaj zwrócić uwagę, że akumulator wcześniej został naładowany do 13,5V (sprawdzane areometrem, każda cela osobno). Więc odpada nam spadek napięcia na rezystancji kabli w momencie jak akumulator jest w pierwszej fazie ładowany wysokim prądem. Dodatkowo pomiar wykonywany był po prawie 20 minutach postoju samochodu z odpalonym silnikiem, żeby zdążyło doładować to, co zjadł rozrusznik na odpalenie auta.

Wnioski - instalacja główna (alternator - akumulator) to ścierwo. Na dodatek użyto kabla aluminiowego więc porządne zalanie cyną zakucia jest w normalnych domowych warunkach i bez wyciągania kabla z auta, prawie niewykonalne. Jedynie odcinki od klemy pirotechnicznej do aku i masowy są miedziane. Nie wiem jak Wy, ale ja będę wymieniał główny przewód od alternatora do klemy pirotechnicznej na miedziany. Można na metry kupić taki do spawarek. Przekrój 35mm2 wystarczy przy kablu dobrej klasy- najlepiej H01N2-D / OnS-1 (izolacja olejoodporna, samogasnąca co ma znaczenie w przypadku gdyby miało dojść do jakiegoś zwarcia). Cena to około 17zł/mb brutto. Do tego kilka oczek do zakucia no i praskę trzeba od kogoś pożyczyć. Do tego od razu zalać zakucia cyną na gorąco po zaciśnięciu i zapomnicie o problemach z ładowaniem.

Kolejny wniosek - z obserwacji jakie przeprowadziłem, alternator nie poda więcej niż 15V na instalację (nie zostanie na więcej wysterowany) nawet przy zajechanym akumulatorze (wsadziłem na próbę taki z uwaloną celą który miał 8V). Zatem to, jakie napięcie uzyskacie na zaciskach akumulatora, zależy tylko do stanu kabla głównego i poszczególnych spadków napięcia na instalacji (zakładając że alternator sprawny). Kolejna sprawa, że nie ma sensu patrzeć na bloki pomiarowe jakie jest ładowanie, a trzeba zmierzyć bezpośrednio na akumulatorze. W blokach pomiarowych nie sprawdzicie, który odcinek kabla łączącego alternator z akumulatorem daje dupy.

Kolejny temat. Napięcie na akumulatorze, będzie zależne od momentu w którym będziecie dokonywali pomiaru. Po odpaleniu auta w pierwszej fazie doładowywania akumulatora, leci spory prąd do niego, w związku z czym uwidocznią się mocno spadki napięcia na wszystkich łączeniach kabla. Dlatego jest to najlepszy moment na ocenienie, na ile kiepskie są połączenia. Im bardziej rozładowane aku, tym lepiej będzie widać. Jeśli będziecie sprawdzać tą samą instalację po długiej trasie, kiedy akumulator będzie już nieco doładowany, spadki będą mniejsze (bo poleci mniejszy prąd). Wtedy może Wam się wydać "że jeszcze nie jest tak źle", a prawda wyjdzie dopiero, jak zaczniecie robić krótkie dystanse i akumulator będzie wiecznie niedoładowany.

Załamuje mnie teraz jedynie myśl, że muszę wypruć znów bagażnik żeby dobrać się do głównego kabla, a nie zrobię tego bez wyciąganai butli LPG która zamuje dosłownie pół bagażnika <blee>