| Autor |
Wiadomość |
colln 
Moje A8
Rocznik: 2006
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Artur
Jeżdzę: D3
Pomógł: 10 razy
Wiek: 54
Dołączył: 20 Cze 2010
Posty: 969
Skąd: P.T.
|
 Wysłany: 2017-08-01, 07:35
|
|
|
| Wojtec1987 napisał/a: |
Problem jest na benzynie ale tylko na jednej stronie, stronie kierowcy, zmieniłem wtryski stronami, nic się nie zmieniło. |
Jak na benzynie tylko? To czemu masz na LPG czasy na jednej stronie 3,9 a na drugiej 4,5 - przecież to nie jest Ok..
Nie wiem jak u Ciebie z wyjęciem klap (ja mam V6 i u mnie wyjąć wałek to 2 minuty roboty, odkręcam mocowanie gruszek i sru wałek na wierzchu bez żadnego demontażu kolektora |
_________________
Z Audi były: A8 D2 2.8 A8 D3 3.7 A2 1.4 A8 D3 4.2 A4 B7 2.0PB A8 D3 3.0PB Obecnie A8 4.2 lift oraz A2
 |
|
 |
|
 |
|
|
|
FOSS
Moje A8
Rocznik: 2003
Silnik cm3: 4.2Q
Skrzynia: Tip.Sport F1
Zasilanie: PB
Imię: Damian
Jeżdzę: A8 D3
Pomógł: 189 razy
Wiek: 48
Dołączył: 14 Maj 2009
Posty: 5844
Skąd: WPR
|
| Wysłany: 2017-08-01, 09:41
|
|
|
| colln napisał/a: | | Nie wiem jak u Ciebie z wyjęciem klap (ja mam V6 i u mnie wyjąć wałek to 2 minuty roboty, odkręcam mocowanie gruszek i sru wałek na wierzchu bez żadnego demontażu kolektora |
Przez mocowanie gruszek wyciągasz cały wałek ze wszystkimi klapami? |
_________________
* FOSS motorsport * (PL-Warszawa)
inspekcje przed zakupem
serwis, części zamienne nowe i używane
serwis mobilny, serwis door2door
modyfikacje, przeróbki, tuning
-
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
colln
Moje A8
Rocznik: 2006
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Artur
Jeżdzę: D3
Pomógł: 10 razy
Wiek: 54
Dołączył: 20 Cze 2010
Posty: 969
Skąd: P.T.
|
| Wysłany: 2017-08-01, 10:33
|
|
|
| Tak w V6 odkręcasz 2 torxy (właśnie to mocowanie gruszek) i gotowe,1 wałek, wszystko masz na wierzchu - wychodzi do przodu o nic nie wadzi |
_________________
Z Audi były: A8 D2 2.8 A8 D3 3.7 A2 1.4 A8 D3 4.2 A4 B7 2.0PB A8 D3 3.0PB Obecnie A8 4.2 lift oraz A2
|
|
|
|
|
|
FOSS
Moje A8
Rocznik: 2003
Silnik cm3: 4.2Q
Skrzynia: Tip.Sport F1
Zasilanie: PB
Imię: Damian
Jeżdzę: A8 D3
Pomógł: 189 razy
Wiek: 48
Dołączył: 14 Maj 2009
Posty: 5844
Skąd: WPR
|
| Wysłany: 2017-08-01, 12:06
|
|
|
| colln napisał/a: | | Tak w V6 odkręcasz 2 torxy (właśnie to mocowanie gruszek) i gotowe,1 wałek, wszystko masz na wierzchu - wychodzi do przodu o nic nie wadzi |
W V8 to awykonalne.
Żeby pozbyć się klapek trzeba rozebrać kolektor.
Inna sprawa, jak już pisałem wcześniej, że w 4.2 BFM te klapki się praktycznie w ogóle nie psują więc nie wiem jaki jest sens ich wyciągania - nie będzie nic lepiej a będzie nawet gorzej. |
_________________
* FOSS motorsport * (PL-Warszawa)
inspekcje przed zakupem
serwis, części zamienne nowe i używane
serwis mobilny, serwis door2door
modyfikacje, przeróbki, tuning
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
colln
Moje A8
Rocznik: 2006
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Artur
Jeżdzę: D3
Pomógł: 10 razy
Wiek: 54
Dołączył: 20 Cze 2010
Posty: 969
Skąd: P.T.
|
| Wysłany: 2017-08-01, 14:19
|
|
|
Nie tyle mi chodziło o ich pozbycie się co sprawdzenie (mówiąc wyjmij je - miałem na myśli: wyjmij celem sprawdzenia... ) sorry że nie rozwinąłem tej myśli i mogłem w ten sposób wprowadzić w błąd 
a wzięło mi się to stąd że sporo rzeczy było robionych (z tego co tu pisane) a koledze ewidentnie jedna strona śsie inaczej. |
_________________
Z Audi były: A8 D2 2.8 A8 D3 3.7 A2 1.4 A8 D3 4.2 A4 B7 2.0PB A8 D3 3.0PB Obecnie A8 4.2 lift oraz A2
|
|
|
|
|
|
Wojtec1987
Moje A8
Rocznik: 2004
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB+LPG
Imię: Wojtec
Jeżdzę: A8 D3
Wiek: 37
Dołączył: 14 Sie 2016
Posty: 210
Skąd: Starogard Gdański
|
| Wysłany: 2017-08-01, 15:56
|
|
|
| colln napisał/a: | | Wojtec1987 napisał/a: |
Problem jest na benzynie ale tylko na jednej stronie, stronie kierowcy, zmieniłem wtryski stronami, nic się nie zmieniło. |
Jak na benzynie tylko? To czemu masz na LPG czasy na jednej stronie 3,9 a na drugiej 4,5 - przecież to nie jest Ok..
Nie wiem jak u Ciebie z wyjęciem klap (ja mam V6 i u mnie wyjąć wałek to 2 minuty roboty, odkręcam mocowanie gruszek i sru wałek na wierzchu bez żadnego demontażu kolektora |
Ok, mój błąd, źle napisałem, na benzynie i lpg jest TAK SAMO, czasy wtrysków między głowicami się różnią, na samej benzynie też jedna strona ma 4,5 a druga 3,9 jest to przecież spowodowane korektami które wprowadza ecu silnika czyli wywala jedną stronę na + 4,5 stąd ta różnica.
Panowie, a co sądzicie o katalizatorze ? Może to być jego wina ? Gdzieś czytałem że jeżeli kat jest przypchany to ecu próbuje go przepalić zwiększając mieszankę, co sądzicie o tej teorii ?
Co zauważyłem od kilku dni, auto po nocnym staniu od razu po odpaleniu nie wbija na 1100 obr tylko na 650 (jakby był rozgrzany) dopiero po kilku sekundach "zauważa" że obroty są za niskie i podbija na ssanie do 1100. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
michalwruszak
Moje A8
Rocznik: 2003
Silnik cm3: 5.4
Skrzynia: Automat
Zasilanie: PB
Imię: Michał
Jeżdzę: S-klasa W221
Pomógł: 75 razy
Dołączył: 10 Kwi 2013
Posty: 2082
Skąd: Elbląg
|
|
|
|
|
|
colln
Moje A8
Rocznik: 2006
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Artur
Jeżdzę: D3
Pomógł: 10 razy
Wiek: 54
Dołączył: 20 Cze 2010
Posty: 969
Skąd: P.T.
|
| Wysłany: 2017-08-02, 07:47
|
|
|
Żeby wyeliminować kwestię katów bez ich naprawy/wymiany to może jakieś emulatory sond by tu coś podpowiedziały (ewentualnie na próbę zamienić wtyczki od tylnych sąd i zobaczyć różnicę)
Co do katów to wiem od lat że dobre przegonienie po autostradzie to dla nich jak palenie w piecu gdy są hiper mrozy - palisz na maksa wsio się wypala z katami podobnie jak dostaną ze 100 kilometrów ognia to nie powinno tam nic siedzieć (no chyba że silnik olejem pluje..)
Co do odpalania w ostatnie dni gdy jest wreszcie fest ciepło (przełom lipca / sierpnia) + 30 stopni to czujniki mogą być trochę oszukane z tymi obrotami, mi wczoraj też jak odpalił to prawie momentalnie obroty były jak na rozgrzanym |
_________________
Z Audi były: A8 D2 2.8 A8 D3 3.7 A2 1.4 A8 D3 4.2 A4 B7 2.0PB A8 D3 3.0PB Obecnie A8 4.2 lift oraz A2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wojtec1987
Moje A8
Rocznik: 2004
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB+LPG
Imię: Wojtec
Jeżdzę: A8 D3
Wiek: 37
Dołączył: 14 Sie 2016
Posty: 210
Skąd: Starogard Gdański
|
| Wysłany: 2017-08-02, 15:40
|
|
|
Mam włożone jeden emulator z lewej strony właśnie, i nic nie pomógł, nadal jest błąd kata, a dodatkowo za mały przepływ, wiec kat to totalny trup ? Przed włożeniem emulatora był tylko błąd nie wystarczająca wydajność.
Czyli jeżeli to byłaby wina kata to po zamianie wtyczek powinien zacząć podbijać mieszanką drugą stronę tak ?
Co do odpalania to na razie się tym w takim razie nie martwię. |
|
|
|
|
|
FOSS
Moje A8
Rocznik: 2003
Silnik cm3: 4.2Q
Skrzynia: Tip.Sport F1
Zasilanie: PB
Imię: Damian
Jeżdzę: A8 D3
Pomógł: 189 razy
Wiek: 48
Dołączył: 14 Maj 2009
Posty: 5844
Skąd: WPR
|
| Wysłany: 2017-08-02, 16:49
|
|
|
| Wojtec1987 napisał/a: | | Mam włożone jeden emulator z lewej strony właśnie, i nic nie pomógł, nadal jest błąd kata, a dodatkowo za mały przepływ, wiec kat to totalny trup ? Przed włożeniem emulatora był tylko błąd nie wystarczająca wydajność. |
Wcale mnie to nie dziwi.
Toż to żaden emulator tylko zwykła tulejka dystansująca oddalająca sondę od głównego nurtu spalin. To nic nie emuluje, nie wymyśla żadnego oszukańczego sygnału 
Takim "emulatorem" nie naprawisz zapchanego katalizatora.
Te "emulatory" stosuje się po usunięciu katalizatora. |
_________________
* FOSS motorsport * (PL-Warszawa)
inspekcje przed zakupem
serwis, części zamienne nowe i używane
serwis mobilny, serwis door2door
modyfikacje, przeróbki, tuning
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wojtec1987
Moje A8
Rocznik: 2004
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB+LPG
Imię: Wojtec
Jeżdzę: A8 D3
Wiek: 37
Dołączył: 14 Sie 2016
Posty: 210
Skąd: Starogard Gdański
|
| Wysłany: 2017-08-02, 18:33
|
|
|
FOSS, ja doskonale wiem że to nie jest żaden emulator, ale skoro tak się przyjęło to każdy stosuje tą nazwę, przynajmniej ludzie wiedzą o co chodzi.
Czyli jeżeli dobrze rozumiem Twoja wypowiedź, to te tulejki nie działają jeżeli kat jest nie sprawny, a działają jak go wcale nie ma ? To trochę przeczy logice. |
|
|
|
|
|
colln
Moje A8
Rocznik: 2006
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Artur
Jeżdzę: D3
Pomógł: 10 razy
Wiek: 54
Dołączył: 20 Cze 2010
Posty: 969
Skąd: P.T.
|
| Wysłany: 2017-08-03, 08:09
|
|
|
Damian mówi że emulator to rzecz elektroniczna a tulejka oddalająca to takie coś za 10-15 zeta co ma różne kąty i różne średnice dysz i czasem pomoże ale to trzeba mieć kilka i eksperymentować.
Sam sobie przy okazji zaczynasz chyba trochę odpowiadać na te niedomagania (różnice Lewa / Prawa) - masz 1 emulator a 2 rzędy cylindrów, w końcu za katami są sądy diagnostyczne i pomimo że maja małe znaczenie to jednak podbijać będzie przy takich "modach"
jak masz zdechnięte katy i nie chcesz ich wymieniać (choć raczej nie powinno być problemu z dostaniem sprawnych używek) to możesz poszukać gdzie i jak wyprogramować tylne sądy (ja póki co nie wiem jak, zapewne ci co tuningiem się zajmują) |
_________________
Z Audi były: A8 D2 2.8 A8 D3 3.7 A2 1.4 A8 D3 4.2 A4 B7 2.0PB A8 D3 3.0PB Obecnie A8 4.2 lift oraz A2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FOSS
Moje A8
Rocznik: 2003
Silnik cm3: 4.2Q
Skrzynia: Tip.Sport F1
Zasilanie: PB
Imię: Damian
Jeżdzę: A8 D3
Pomógł: 189 razy
Wiek: 48
Dołączył: 14 Maj 2009
Posty: 5844
Skąd: WPR
|
| Wysłany: 2017-08-03, 08:55
|
|
|
| Wojtec1987 napisał/a: | | Czyli jeżeli dobrze rozumiem Twoja wypowiedź, to te tulejki nie działają jeżeli kat jest nie sprawny, a działają jak go wcale nie ma ? To trochę przeczy logice. |
No jak przeczy logice?....
Tulejki stosuje się na sondach lambda za katalizatorami.
Jeżeli katalizator jest zapchany to ma ograniczony przepływ czyli blokuje opróżnianie cylindrów ze spalin i silnik się dławi.
Sonda za katalizatorem to powinna zauważyć.
Po założeniu tulejki na sondę odsuwasz ją od głównego nurtu spalin co w efekcie daje na sondzie jeszcze mniejszy odczyt.
Czyli za przytkanym katem jest spalin mniej niż normalnie a zakładając tulejkę na sondę jest jeszcze dodatkowo mniej tych spalin co tylko potęguje efekt "przytkanego katalizatora".
Po usunięciu przytkanego katalizatora do sondy za nim dociera więcej spalin o wyższej temperaturze.
Sonda będzie zgłaszać za duży przepływ tak jakby wyjarało katalizator.
Wtedy stosuje się właśnie ową tulejkę która odsuwa sondę z głównego nurtu spalin ograniczając ilość spalin do niej docierających i tym samym obniżając sygnał.
Problem polega na tym, że należy tak dobrać tulejkę aby sygnał był nie za duży ale również i nie za mały bo w obu przypadkach sterownik zapisze błąd i w obu przypadkach sterownik silnika może dokonywać dodatkowych koretk i w obu przypadkach sygnał niewłaściwy może kończyć się konkrolką CHECK. |
_________________
* FOSS motorsport * (PL-Warszawa)
inspekcje przed zakupem
serwis, części zamienne nowe i używane
serwis mobilny, serwis door2door
modyfikacje, przeróbki, tuning
-
|
|
|
|
|
|
Wojtec1987
Moje A8
Rocznik: 2004
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB+LPG
Imię: Wojtec
Jeżdzę: A8 D3
Wiek: 37
Dołączył: 14 Sie 2016
Posty: 210
Skąd: Starogard Gdański
|
| Wysłany: 2017-08-03, 15:35
|
|
|
| colln napisał/a: | Damian mówi że emulator to rzecz elektroniczna a tulejka oddalająca to takie coś za 10-15 zeta co ma różne kąty i różne średnice dysz i czasem pomoże ale to trzeba mieć kilka i eksperymentować.
Sam sobie przy okazji zaczynasz chyba trochę odpowiadać na te niedomagania (różnice Lewa / Prawa) - masz 1 emulator a 2 rzędy cylindrów, w końcu za katami są sądy diagnostyczne i pomimo że maja małe znaczenie to jednak podbijać będzie przy takich "modach"
jak masz zdechnięte katy i nie chcesz ich wymieniać (choć raczej nie powinno być problemu z dostaniem sprawnych używek) to możesz poszukać gdzie i jak wyprogramować tylne sądy (ja póki co nie wiem jak, zapewne ci co tuningiem się zajmują) |
Tylko że sprawa wygląda tak że emulatory montowałem jakiś miesiąc temu, może dwa, i przed montażem tych tulei także było ubogo, tak patrząc na ogół auta, to z tej strony mam ubogo odkąd mam to auta, czyli rok z tym walczę. Więc myślę że ta tuleja tutaj nic nie zmieniła jeżeli chodzi o mieszanki.
Jeżeli mowa o katalizatorach, to nie widzę problemu aby kupić inne używane i wymienić, tylko chciałbym być pewny że to pomorze, bo wydać 500-600 zł na jednego kata to nie sztuka, trudniej na to zarobić, dlatego chciałbym najpierw doprowadzić do ładu silnik , a później ogarnąć katy,przez ubogie mieszanki w w perspektywie czasu silnik bardziej się zużywa, a katy to wiadomo, sprawa ekologiczna i to może poczekać, przynajmniej ja z takiego założenia wychodzę.
| FOSS napisał/a: | | Wojtec1987 napisał/a: | | Czyli jeżeli dobrze rozumiem Twoja wypowiedź, to te tulejki nie działają jeżeli kat jest nie sprawny, a działają jak go wcale nie ma ? To trochę przeczy logice. |
No jak przeczy logice?....
Tulejki stosuje się na sondach lambda za katalizatorami.
Jeżeli katalizator jest zapchany to ma ograniczony przepływ czyli blokuje opróżnianie cylindrów ze spalin i silnik się dławi.
Sonda za katalizatorem to powinna zauważyć.
Po założeniu tulejki na sondę odsuwasz ją od głównego nurtu spalin co w efekcie daje na sondzie jeszcze mniejszy odczyt.
Czyli za przytkanym katem jest spalin mniej niż normalnie a zakładając tulejkę na sondę jest jeszcze dodatkowo mniej tych spalin co tylko potęguje efekt "przytkanego katalizatora".
Po usunięciu przytkanego katalizatora do sondy za nim dociera więcej spalin o wyższej temperaturze.
Sonda będzie zgłaszać za duży przepływ tak jakby wyjarało katalizator.
Wtedy stosuje się właśnie ową tulejkę która odsuwa sondę z głównego nurtu spalin ograniczając ilość spalin do niej docierających i tym samym obniżając sygnał.
Problem polega na tym, że należy tak dobrać tulejkę aby sygnał był nie za duży ale również i nie za mały bo w obu przypadkach sterownik zapisze błąd i w obu przypadkach sterownik silnika może dokonywać dodatkowych koretk i w obu przypadkach sygnał niewłaściwy może kończyć się konkrolką CHECK. |
Rozumiem i ma to sens co piszesz, ja użyłem tych tulei ponieważ miałem błąd za mała efektywność i uznałem że jak zamontuję te tuleje to będzie docierało do sond mniej spalin i błędu nie będzie, niestety myliłem się, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gecio
Moje A8
Rocznik: 2003
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Grzegorz
Jeżdzę: A8 D3
Wiek: 36
Dołączył: 22 Paź 2016
Posty: 150
Skąd: Bełchatów
|
| Wysłany: 2017-08-03, 16:18
|
|
|
Wojtec1987 masz dobrego mechanika obok siebie a Ty od kilku dni na forum próbujesz auto naprawić... Nikt Ci nie powie przez internet co się dzieje z autem bez oględzin...
Jedź do gościa bo masz blisko nie tak jak ja 600km i będziesz miał problem z głowy.
Spec marekp750 |
|
|
|
|
|
|
|
