Forum Audi A8 Klub Polska [D3 ALL ] swap hamulców D3

bunga bunga · Wysłany: 2013-01-08, 11:01 **[D3 ALL ] swap hamulców D3**

Panowie jak ocenili byście swap hamulców do D3 pod względem wydajności:

zaciski od RS6 C6 sześcio tłoczkowe tarcza 390 mm wiercona,
a
zaciski od S8 D4 sześcio tłoczkowe tarcza 400 mm gładka.

Który z zestawów powinien mieć większą wydajność, skracać drogę hamowania, w D3?

RS6 ok 2,02 tony i 580 KM 650 Nm, S8 D4 też ok 2,14 ton i 520 KM 650 Nm.

gtfan · Wysłany: 2013-01-08, 16:59

Ogólnie im większa tarcza tym lepiej, ale pod uwagę należy brać jeszcze takie czynniki jak powierzchnia klocka i wielkość tłoczków w zaciskach.

Zestaw z S8 ma większe i grubsze tarcze 400mm/38mm (wzrasta pojemność cieplna zestawu - trochę trudniej przegrzać hamulce), a także minimalnie większą powierzchnię klocka. Średnicy tłoczków nie znalazłem.

Zestaw z RS6 ma mniejsze tarcze 390mm/36mm i minimalnie krótszy klocek. Nawierty w tarczy pozwalają na odprowadzanie gazów spod klocka, co poprawia skuteczność hamowania przy wyczynowej jeździe. Tłoczki mają średnicę 34mm, 36mm i 36mm.

Moim zdaniem, w normalnym ruchu ulicznym, lekką przewagę będzie miał zestaw z S8.

bunga bunga · Wysłany: 2013-01-08, 20:26

Gładką tarczę zawsze można naciąć na ok 2 mm. Czy da to wymierne efekty oprócz szybszego zużycia klocka?

A w czym miała by okazywać się ta przewaga w ruchu ulicznym?

8-)

gtfan · Wysłany: 2013-01-08, 23:09

Przewagą zestawu z S8 będzie większa siła hamowania wynikająca z większej średnicy tarczy i powierzchni klocka. Jednak kosmiczna różnica to raczej nie będzie i w zależności od Twoich umiejętności i sposobu wykorzystywania tych hamulców, mógłbyś jej nie odczuć (ja sam bym tego raczej nie odczuł, bo hamulców na co dzień nie katuję i pełną ich moc wykorzystuję tylko w sytuacjach kryzysowych).
Nacięcia/nawierty sprawdzają się przy ostrej jeździe torowej, gdzie hamulce cały czas pracują, rozgrzewając się do czerwoności i klocki faktycznie gazują. W jeździe ulicznej takie sytuacje zdarzają się rzadko, ale nic nie stoi na przeszkodzie, żeby nawiercić gładkie tarcze.

Jak dla mnie oba zestawy są bardzo mocne, z lekką przewagą S8, a wziąłbym ten, który uda się taniej wyrwać i który będzie później tańszy w eksploatacji ;-)

bunga bunga · Wysłany: 2013-01-09, 08:00

O nacinaniu gładkich to słyszałem i wydaje się być proste. Ale wiercenie to już nie wiem czy ktoś by się podjął.

Pomijam, że traci się gwarancję.

8-)

mdamian · Wysłany: 2013-01-09, 10:09

bunga bunga,
Ale tytuł mógł byś poprawić , co to za tytuł SWAP ????????
Czego się tyczy ??

bunga bunga · Wysłany: 2013-01-09, 10:32

mdamian · Wysłany: 2013-01-09, 10:34

bunga bunga · Wysłany: 2013-01-09, 19:44

Pod zacisk RS6 C6 teoretycznie wchodzi 19". Pod S8 D4 już tylko od 20".

Takie słyszałem opinie.

8-)

gtfan · Wysłany: 2013-01-09, 20:35

Elsa podaje, że 400mm z S8 też pod 19" wejdą, ale zając życie nie w każdą felgę, a jak już to z 2mm luzem.

bunga bunga · Wysłany: 2013-01-09, 21:22

Co jeszcze Elsa podpowiada?

Czy jarzma zacisków S8 D4 (1LX, 1LN) wejdą plug&play do D3 (1LJ)? Czy trzeba będzie je dorabiać?

8-)

gtfan · Wysłany: 2013-01-10, 16:30

Pczester · Wysłany: 2019-01-05, 08:27

Czy może ktoś wie, jakiej grubości dystanse/adaptery trzeba zrobić pod zacisk Akebono z Q7 4M? O ile trzeba je odsunąć od zwrotnicy?

[ Dodano: 2019-01-05, 08:34 ]
I czy ktoś montował kierownice powietrza do tarcz hamulcowych z VW PHAETON, czy w nadkolu trzeba powiększać otwory na przepływ powietrza, lub coś innego przerabiać?

maciu · Dodano: 2019-01-05, 08:34

FOSS · Wysłany: 2019-01-05, 14:00