Forum Audi A8 Klub Polska [S8 D2 00 ] Drgania na postoju

DobraRobota · Wysłany: 2010-12-05, 20:20

Witam wszystkich.

Muszę powiedzieć, że już troche zęby pościerałem na D2 i z nierównym chodzeniem mialem do czynienia wielokrotnie.

Za pierwszym razem sprawa była dość prosta. Nie mialem jeszcze VAGa, bo był do mnie akurat w drodze i nie moglem sprawdzic bledow. Moja wstepna diagnoza byla taka, ze nie pali na jeden cylinder. Wyczyścilem świece i cewki - dalej to samo. W miedzyczasie zaczela migac kontrolka CAT, ale tez nie zawsze. Chcialem juz kupowac nowe kable i cewki, ale ostalem VAGa i mialem blad wypadania zaplonu na jednym z cylindrow o konkretnym numerze. Zamienilem wiec cewki miejscami i dalej byl ten sam cylinder, wiec wykluczylem cewke. Kabel sprawdzilem miernikiem i tez go wykluczylem. Kupilem chyba za 50 zl jeden i nieoryginalny modul zaplonowy (są dwa i to takie same jak np. w A4 1.8 turbo - sprawdzalem u kolegi).
To bylo rozwiazanie nierownego chodzenia.

Za drugim razem przyczyna bylo lewe powietrze. Pomiędzy przelywomierzem a przepustnicą, a właściwie tuż przed nią, w wężu dolotowym jest otwór. Fabrycznie jest on zakołkowany taką jakby zaślepką ze śrubą w środku od strony silnika. U mnie leżała obok i na niskich obrotach silnik przez to chodził nierówno i nieregularnie - inaczej niż w przypadku wypadającego zapłonu.

Teraz nadszedł czas na trzecią opcję, na którą napotkałem się ostatnio i do dziś jeszcze z nią nic nie zrobiłem z braku funduszy. Możliwe, że kolega z kilku postów wyżej, u którego występuje szarpanie ma ten sam problem. Po wymianie oleju w skrzyni wypłukały mi się stare nagary ze sprzęgła hydrokinetycznego i uszkodziła mi się skrzynia. Teraz gaśnie przy hamowaniu, szarpie przy zmianie biegów (często nawet dość mocno uderzy, jakby ktoś puknął mnie z tyłu w zderzak), na zakrętach jaby się wysprzęgla, a na postoju odczuwalne są dość mocne wibracje. Nie tak mocne jak przy niepalącym cylindrze, ale równie nieprzyjemne. Ta awaria jest jak narazie moją najbardziej kosztowną, ale zdarza się bardzo bardzo rzadko i u kolegi z pierwszego postu niekoniecznie musi się sprawdzić, bo nie wspomniał o szarpaniu.

Posprawdzać i dać znać czy pomogłem

riki76 · Wysłany: 2010-12-06, 17:05

Ja prawie rozgryzłem problem (bolączka A8) ...i stawiam na pompę paliwa lub cokolwiek z tym związane bo zatankowałem ostatnio prawie do pełna i lepiej pali i chodzi równo więc czekam aż się ciepło zrobi, a puki co to trzymam pełny bak.

DobraRobota · Wysłany: 2010-12-07, 17:06

:peace:

No nie wziąłem tego pod uwagę, może dlatego, że mi nie chodziła nierówno tylko jakby gwizdała, a mam już trzecią

po każdej wymianie łapała w innym miejscu, ale o tym pisałem już w jakimś poście. W każdym razie ciesze sie, że znalazłeś przyczynę.

chicken20091986 · Wysłany: 2013-06-05, 12:47

Witam, jak widzę z większości odpowiedzi nie równa praca wynika z uszkodzonego modułu . Tylko jak by ktoś mógł podrzucić fotkę tego bloku (VAG) z wypadającymi zapłonami ponieważ nie mam błędów na silniku a chciałbym zobaczyć który cylinder wariuje .

gtfan · Wysłany: 2013-06-05, 14:31

Bloki w sterowniku silnika 19 - cylindry 1,2,3,4; 20 - cylindry - 5,6,7,8.

chicken20091986 · Wysłany: 2013-06-10, 10:49

sprawdzałem te bloki i wszędzie zera , czyli wszystko gra. Błędów też nie wywala a drgania nadal są. Hmmm .. gdzie to dalej ugryźć??

tomi5 · Wysłany: 2013-08-01, 14:06

panowie a jak zdiagnozowac poduszke silnika ta z przodu koło alternatora??
U mnie tez zaczęło trzaśc i nie wiadomo co

błędów nie ma
Sondy pracują
zapłon nie wypada

Korekty 0% 0% 0% 14,5%

chicken20091986 · Wysłany: 2013-08-01, 14:27

tomi5 · Wysłany: 2013-08-01, 14:30

Oj jak rano po odpaleniu się dławi to cos go musi podlewać, u mnie normalnie odpala i normalnie reaguje na dodanie gazu.
Ale tak jak pisałem silnik drży. Chyba profilaktycznie zmienie uszczelke pod kolektorem ssącym.

A mozna jakośc sprawdzic szczelnośc uszczelki pod kolektorem, np jakis preparat do psikania ???

chicken20091986 · Wysłany: 2013-08-01, 15:15

tomi5 · Wysłany: 2013-08-01, 19:14

gtfan · Wysłany: 2013-08-01, 22:22

pepi · Wysłany: 2013-08-02, 06:37

kolega ma nowe te gumki ;-)
Ja tam sprawdzam lewiznę WD-40 psikam tam gdzie może być jak namierzę to miejsce
to czuć po pracy motoru
A wkrętki od gazu ci się nie ruszają wężyki ok ?

tomi5 · Wysłany: 2013-08-02, 08:04

Kupie dzisiaj ten starter w sprayu i zobaczę czy gdzieś jest nieszczelność.

Nie ma róznicy LPG czy BP auto pracuje tak samo.

Takie korekty miałem po przejechaniu 60km, sam się zdziwiłem że same 0 bo zawsze jakieś małe wartości były

[ Dodano: 2013-08-06, 20:21 ]
No i i po probemie,
Winne były cewki, błędów nie robiły, ale pracowały juz na granicy swoich możliwości.
Auto odżyło, czulsze jest na dodanie gazu, co do spalania to musze jeszcze pojeździć, ale odnosze wrażenie że chwilowe na FISie pokazuje mniejsze niż przed wymianą.

tomek808 · Wysłany: 2013-08-26, 09:23

panowie podpinam pod temat bo wczoraj zauważyłem lekkie drgania na postoju i ostatnio zauważyłem że rano nierówno odpala(jakby nie na wszystkie cylindry) i dłuzej trzeba kręcić ale pózniej jest ok dodam że spod lewarka zmiany biegów miedzy 80-120 przy mocnym przycisnieciu pedału pochodzi taki cichy szum jakby plastik piszczał lub ocierałale czy to cos ma do siebie nie wiadomo a pózniej dzwięk znika (przy lekkim przyspieszaniu nawet do 200 nic nie słychać ) kat nie zapala się ale kiedyś byłem na komp i były błedy cewek zapłonowych ale wtedy odpalał normalnie i olałem temat