[D2 96 4.2PB/LPG ] Problemy z korektami(sondy)

k44761 · Post autor: **k44761** » 18 sty 2015, 13:13

podaj maila na pw to Ci zaraz podesle
wrzucilem na chomika
http://chomikuj.pl/mgmacgyver/a8+s8+d2

karol208 · Post autor: **karol208** » 18 sty 2015, 13:45

Sprawdź czy dochodzi napięcie do grzałki sondy, Obie sondy są zasilane z przekaźnika pompy paliwa ale z innego styku. z przekaźnika pompy idą do bezpiecznika 20A(przewód czarno-zółty) następnie podąża do sond i przepływki (kabel czarno-czerw)

Drugie końce zasilania grzałki lambdy idą do sterownika bezpośrednio pod złącze E9 i E10
Kolory przewodów niebiesko-zolty i niebiesko czerwony.

Jeżeli oporność grzałek sondy masz ok i instalacja ma przejście (nie więcej niż 1ohm pomiędzy wejściem a wyjściem) to wina leży w ECU

Gość · Post autor: **Gość** » 18 sty 2015, 14:13

Wcześniej sprawdzałem napięcie i silnik prawie zimny pokazywało mi nieco ponad 12V napięcia na grzałkach. Rezystancja sond w aucie ok 2,5-3 a tych wymontowanych po 3,5.

Bugalon · Post autor: **Bugalon** » 18 sty 2015, 20:47

Te rezystancje po 2,5-3 ohmy to dla mnie poprawne wartosci sa. Co innego jak byś mial rozwarcie albo jakies kilkaset ohmow. Ja bym zrobil tak - odepnij wtyczke od sondy, podlacz miedzy przewody grzałki od strony instalacji samochodu jakąś małą żarówkę (5W lub nawet mniej jesli takową posiadasz), zapal auto (pompa paliwa musi chodzic). Jak zarówka sie zapali to masz uwaloną sondę. Jak żarówka nie zaświeci to masz skopany uklad zasilajacy po stronie instalacji.

Napiecie 12v mogles miec przy pomiarze miernikiem. Czesto zdarza sie tak ze styki w przekaznikach zachodza jakims nalotem albo śniedzieją. Miernik ma prawie nieskończoną rezystancje więc prawie w ogole nie pobiera prądu. Dopóki nie ma obciążenia to napięcie jest (na mierniku), ale drobny odbiornik może spowodować ze w obwodzie robi sie przerwa (zaśniedziałe styki nie mają wystarczającego przejścia) i dupa jest.

Gość · Post autor: **Gość** » 18 sty 2015, 21:08

Chodzi ci o sprawdzenie czy jest prąd na zasilaniu sondy/grzałek? Bo jak tak to wpinałem się w kabel i prąd tam sie pojawia po odpaleniu auta-tak jak trza.

pepi · Post autor: **pepi** » 18 sty 2015, 21:15

ale sprawdzasz bardziej napięcie niż prąd lepiej jest jak kolega pisał pod obciążeniem sprawdzić

Gość · Post autor: **Gość** » 18 sty 2015, 21:56

Byłem sprawdziłem bo auto zimne to i grzałki sie uruchamiają. Dwa białe przewody sa od zasilania grzałek-mam wpiąc się żarówką w te piny czy w jeden i mase auta? Bo jesli wpinam się w jeden z nich i w masę żarówka świeci jak w oba nie.

k44761 · Post autor: **k44761** » 18 sty 2015, 22:20

Po co tak. Jak grzalka jest ok, czyli obwód obciążony wystarczy pomierzyc napięcie. Prawo ohma panowie

Wepnij stare sondy i zobacz czy robią sie gorące

Bugalon · Post autor: **Bugalon** » 18 sty 2015, 22:34

O ile ta grzałka rzeczywiscie obciaża uklad zasilajacy. Ruch z żarówką jest po to żeby sprawdzić uklad zasilający grzałkę sondy. Bo jak grzalka padnieta to obciazenia nie bedzie a na pinach eleganckie 12v sie zaswieci (na mierniku). Ten ruch z uzywaną sondą może być dobry pod warunkiem że mamy 100% pewności że ta sonda jest dobra (a to odważne zalozenie

)

Ja bym podszedł metodycznie do tematu:

1. Sprawdziłbym rezystancje sondy (to juz jest sprawdzone i wedlug mnie rezystancja jest ok)
2. Sprawdziłbym układ zasilania bez włączania sondy w obwód (nie wiadomo czy pomimo właściwej rezystancji jest na 100% dobra).
3. Jeśli jedno i drugie jest ok, to bym dopiero podłączał nową (!) sondę do układu zasilania i patrzył czy sie robi gorąca.

Jak sie wpinasz w oba piny grzejne od sondy i zarowka nie swieci to zrypany jest uklad grzejący. Tylko to wpinanie powinienes zrobic dopiero gdy silnik sie nagrzeje moim zdaniem, bo sondy (przewody sygnalowe) nie działają w fazie nagrzewania (nie jestem pewien tylko czy grzałki tez czasem nie są wyłączane w fazie nagrzewania - musialbym zerknac w schematy)

k44761 · Post autor: **k44761** » 18 sty 2015, 22:44

Juz z Mackiem przez telefon ustaliliśmy - nie ma mas ze sterownika na grzalkach. 12v jest. Do sprawdzenia druciki jak nie to ecu do naprawy

Gość · Post autor: **Gość** » 18 sty 2015, 22:49

Ok po kontakcie z Marcinem(k44761, ) dzieki mu że jeszcze me marudzenie znosi

Doszedłem do ładu co gdzie wpinać i co ma pokazywać. Więc napięcia na białych przewodach nie ma. Żarówka nie zaskoczy sonda tez zimna. Miernik pokazuje ok 1V. Silnik odpalony i zimny.
Za to jest na tych przewodach obu +12V bo gdy zetknę miernik czy żarówkę do jednego z nich i masy auta to prąd jest. W związku z powyższym pozostaje mi jedynie obadac ciągłość kabli wg instrukcji Karola.

karol208 pisze:Sprawdź czy dochodzi napięcie do grzałki sondy, Obie sondy są zasilane z przekaźnika pompy paliwa ale z innego styku. z przekaźnika pompy idą do bezpiecznika 20A(przewód czarno-zółty) następnie podąża do sond i przepływki (kabel czarno-czerw)

Drugie końce zasilania grzałki lambdy idą do sterownika bezpośrednio pod złącze E9 i E10
Kolory przewodów niebiesko-zolty i niebiesko czerwony.

Jeżeli oporność grzałek sondy masz ok i instalacja ma przejście (nie więcej niż 1ohm pomiędzy wejściem a wyjściem) to wina leży w ECU

Jeszcze jedno pytanie do was. Ponieważ miałem zwarcie na przewodzie do czujnika położenia wału (g28) kabel sie przyjarał o kolektor i własciwie sie izolacja pokruszyła w palcach to czy może mieć to związek z uszkodzeniem ECU? DO czujnika tez idzie jakies napięcie i dostało ono nagle masy a potem te 3 przewody w zasadzie stanowiły jedność...

pepi · Post autor: **pepi** » 19 sty 2015, 07:19

i nie jest tak że specjalnie nasz ukochany producent zrobił taki myk że jeśli komp wyczuje że jest inna oporność od właściwej
to na zapina grzania lambd ?
Bo ja niedawno walczyłem że żarowymi w jednym audi i wyszło że świece były sprawne tylko o innej oporności i wywalało że są nie sprawne
po zamontowaniu z nadrukiem vw/audi się naprawiło ;(

Gość · Post autor: **Gość** » 19 sty 2015, 12:38

Ale u mnie nie ma zasilania wcale na te grzałki a dokładnie są dwa plusy zamiast + -
CO gorsza podpięte pod...prostownik stare lambdy ostatecznie wykluczyły ich awarie w sensie grzałki-obwód uszkodzony,bo sa sprawne i grzeją!

pepi · Post autor: **pepi** » 19 sty 2015, 14:30

czyli babol to nie wszystko jak widać

Gość · Post autor: **Gość** » 19 sty 2015, 14:45

Straciłem kilka stówek na wymiane sond bo komputer tak kazał a że czas był specyficzny i nie miałem nikogo pod reka kumatego w elektryce to wymieniłem zamiast wczęśniej pomierzyć je... Nauczka taka że bład to sugestia i tez czasem nietrafna a istota problemu może tkwić zupełnie gdzie indziej.
Narazie wykluczyłem sondy pozostaje jeszcze wykluczyć kabelki bądź ecu.
Do czasu powrotu do PL się wstrzymam bo jesli mi cos sie posra pod domem w dalekim kraju to nie bede zadowolony <jezu>

Forum Audi A8 Klub Polska

Kontakt do Administracji A8Team.PL

[D2 96 4.2PB/LPG ] Problemy z korektami(sondy)