Forum Audi A8 Klub Polska

A dlaczego na N nie można sobie stać? Otóż można ale nie można jechać bo własnie cisnienie jest za małe i pracująca pędem jazdy skrzynia ma słabe smarowanie. Na postoju skrzynia nie jedzie przecież.

CO do zaciągania ręcznego na D to nic to z konwerterem nie zrobi,w korku czy na światłach tez się na D stoi i hebel wciśniety.

Dodatkowo skrzynia (ECU) lubi wiedziec ze jest badz nie wcisniety pedal hamulca-mamy czujnik od tego wkoncu.

Apophis pisze:A dlaczego na N nie można sobie stać? Otóż można ale nie można jechać bo własnie cisnienie jest za małe i pracująca pędem jazdy skrzynia ma słabe smarowanie. Na postoju skrzynia nie jedzie przecież.

tzn ja tak słyszałem mniej więcej wiem jak działają skrzynie ale specem nie jestem wiec zaznaczyłem ze ja tak uważam , podczas jazdy kategorycznie nie można jeździć na N kumpel tak zajeździł automat bo oszczędzał tak na paliwie

CO do zaciągania ręcznego na D to nic to z konwerterem nie zrobi,w korku czy na światłach tez się na D stoi i hebel wciśniety.

tu sie z Tobą zgadzam że w korku tez trzymamy hebel , ale dla mnie po prostu zaciąganie ręcznego na D to partyzantka nie wiem jakoś wole machnąć na P bezpieczniej sie czuje

raftor pisze:nie można jeździć na N kumpel tak zajeździł automat bo oszczędzał tak na paliwie

To czy można czy nie można to jest pojęcie względne. Oszczędzić na paliwie nie zaoszczędzi to pierwsze bo silnik mniej spali hamując silnikiem niż wyrzucania na N podczas jazdy.
A jeszcze jest taka kwestia że uwalił skrzynie bo kiedy z N wracasz na D to skrzynia nie wskoczy na ten bieg na którym była tylko jeden niżej. Czyli jak jechałeś na 4, wbijasz N to potem zapina się na 3. Raz na jakiś czas można dla celów eksperymentalnych ( Raz na jakiś czas). Ale jak on np przy 100 wybijał na N i zatrzymywał się do zera po czym wrzucał D. A na pewno tak było to jednym słowem ją ugotował.

Panowie sam jeździłem omegą na N bo uważałem że jak luz to luz. Opel był bez krzty elektroniki,skrzynia nie padła lecz w późniejszym czasie douczyłem się i przestałem stosować te durną praktyke rodem z malucha.

Głównym powodem by tego nie robić jest brak dostatecznego ciśnienia oleju a więc i spamorania w czasie jazdy. Na postoju nic się nie stanie.

ernesto pisze:To czy można czy nie można to jest pojęcie względne. Oszczędzić na paliwie nie zaoszczędzi to pierwsze bo silnik mniej spali hamując silnikiem niż wyrzucania na N podczas jazdy.
A jeszcze jest taka kwestia że uwalił skrzynie bo kiedy z N wracasz na D to skrzynia nie wskoczy na ten bieg na którym była tylko jeden niżej. Czyli jak jechałeś na 4, wbijasz N to potem zapina się na 3. Raz na jakiś czas można dla celów eksperymentalnych ( Raz na jakiś czas). Ale jak on np przy 100 wybijał na N i zatrzymywał się do zera po czym wrzucał D. A na pewno tak było to jednym słowem ją ugotował.

ja to wiem on nie wiedział tzn uważał ze nic sie nie stanie i cały czas jeżdził tak jak mówisz

2 gi przypadek jaki znam to zagotowanie szkrzyni w górach na podjazdach skrzynia głupiała wachlowała biegami jechała na pół sprzegle bo miała duże obciążenia niskie obroty duże obciązenie , znajomy tak usmażył sprzęgło pękł przewód od chłodnicy oleju i po skrzyni było

ktoś pytał po co sa tryby 3 2 1 właśnie po to żeby nie uwalić skrzyni czy to jadąc w górach czy ciągnąc przyczepę

ja nawet jak jadę manualem to do końca hamuje silnikiem oszczędzam i paliwo i układ hamulcowy

w d3 czasami dojeżdżając do skrzyżowań wrzucam na S i też sobie sam efektywniej hamuje silnikiem

raftor pisze: biegi zmienia się z P -> D płynnym ruchem , z D->R płynnym ruchem nic sie nie przytrzymuje

Super, o taką odpowiedź mi chodziło, to w takim wypadku zmieniam sposób zmiany biegów i będę teraz płynnie zmieniała przełożenia.

A nasunęły mi się dwa pytania:
1. Z technicznego punktu widzenia, co się dzieje w skrzyni, jak tak płynnie przechodzimy z P -> D i z D -> R? To jakiś mechanik by musiał się tutaj chyba wypowiedzieć, a pewnie by nam się przydała taka wiedza.
2. Jak jadę pod górkę bardzo wolno (kilka bardzo ciasnych zakrętów, kamienista droga, nie da się rozpędzić), to tak dziwnie „ciężko” wyjeżdża to auto. Czy tak ma być, czy są jakieś sposoby wolnego podjazdu pod górki??? Na manualu dawałam jedynkę i jazda. Tutaj się zatrzymuję do zera i ruszam powoli, żeby utrzymywać bieg 1, ale i tak coś ciężkawo wyjeżdża mi autko, a przecież mam quattro, więc powinno się dużo lżej wyjeżdżać niż przednionapędowcem – przynajmniej tak mi się wydaję.

Przełaczasz na tipa i masz jak w manualu.

karokarolinka pisze:2. Jak jadę pod górkę bardzo wolno (kilka bardzo ciasnych zakrętów, kamienista droga, nie da się rozpędzić), to tak dziwnie „ciężko” wyjeżdża to auto. Czy tak ma być, czy są jakieś sposoby wolnego podjazdu pod górki??? Na manualu dawałam jedynkę i jazda. Tutaj się zatrzymuję do zera i ruszam powoli, żeby utrzymywać bieg 1, ale i tak coś ciężkawo wyjeżdża mi autko, a przecież mam quattro, więc powinno się dużo lżej wyjeżdżać niż przednionapędowcem – przynajmniej tak mi się wydaję.

pod górke automatem najlepiej wjeżdżać na tipie , inaczej mozna spalic sprzegło , lub nadmiernie obciążać panewki wał itp , znajomy zagotował tak olej w skrzyni puścił wąż od chłodnicy zleciał cały i skrzynia do remontu :<

ja jak jeżdze w górach to śmigam na tipie na podjazdach utrzymuje wyzsze obroty żeby sprzeglo było w trybie lock up dla silnika tez jest lepiej jak pracuje na obrotach , a nie w zakresie 1200obr pod dużym obciążeniem bo jak wiadomo obciąza to panewki wał i ogólnie konstrukcje silnika , przy zjazdach naturalnie hamowanie biegami aby oszczędzać heble i paliwo

karokarolinka pisze:1. Z technicznego punktu widzenia, co się dzieje w skrzyni, jak tak płynnie przechodzimy z P -> D i z D -> R? To jakiś mechanik by musiał się tutaj chyba wypowiedzieć, a pewnie by nam się przydała taka wiedza.

Z P->D na P jest blokada taki metalowy bolec który blokuje skrzynie zapobiega zjechaniu auta itp przechodząc z P->D zwalnia sie blokada "bolec" elektronika skrzyni wrzuca 1 bieg po 1sekundzie można jechać
Z D->R przechodzisz przez N czyli bieg jałowy gdzie skrzynia nie jest zazębiona dlatego auto jest bezwładne w tym położeniu , a przy przejściu z D->R elektronika zmienia bieg na R czyli wsteczny
Mechanikiem nie jestem wiedze z zakresu skrzyń mam raczej podstawową , ale nawet taka podstawowa wiedza daje możliwość prawidłowego użytkowania ASB , to jest jak z jazda na motocyklu , nie będzie sie dobrze panowało nad maszyną jeśli nie pozna sie jego budowy i aspektów technicznych

Pomyślałam, że dla potomnych nagram filmik, jak się powinno zmieniać biegi w naszych audiczkach. Jeszcze raz dokładnie przeanalizowałam, to co tutaj mili koledzy mi napisali i, żeby jak najdłużej mi służyłą skrzynia, będę zmianiała biegi zdecydowanie, ale nie za szybko, nie zawolno, czyli dokładnie tak, jak pod poniższym linkiem:

audi A8 zmiana biegów w automatycznej skrzyni - FILM

Jak na filmową produkcję metodą chałupniczą to wyszło bardzo przyzwoicie.

pebo pisze:Jak na filmową produkcję metodą chałupniczą to wyszło bardzo przyzwoicie.

A dziękuję W planach mam jeszcze kilka innych filmików, bo mi sie to spodobało. Fajniejsze niż robienie samych zdjęć. A i łatwiej czasami coś wyjaśnić właśnie poprzez filmik, niż tak opisywać.

karokarolinka, Patrząc czasami na Zdjęcie użytkownika nie trzeba nic wyjaśniać

A co do filmiku to zapewne przyda się i dla facetów, niektórzy to machają drążkiem jak by chcieli go obłamać. Dobrze że ktoś stworzył pozycję N pomiędzy biegami.

karol208 pisze:niektórzy to machają drążkiem jak by chcieli go obłamać

Tak jako ciekawostka, bo mi się przypomniało, kolega właśnie tak szybko machał drążkiem w automacie (audi A6, ale to starsze, takie kombi, chyba z 2002 roku) i po jakimś czasie posypała mu się właśnie skrzynia. Miał remontować, ale remont wyniósł by go tyle, co kupno nowej używanej skrzyni, więc kupił skrzynie, pojeździł 3 miesiące i padł bieg wsteczny, auto już tylko do przodu jechało, i tak go sprzedał do jakiegoś komisu za gorsze. Także panowie - dbajcie o swoje drążki

Na pewno od przełaczania biegow mu sie ta skrzynia nie posypała
Chyba że jakos wrzucał R podczas jazdy do przodu....