Forum Audi A8 Klub Polska

Witam drodzy koledzy - ponawiam temat, moze znam juz wiecej fachowszych wyrazow- jak w temacie silnik 3.0 tdi, mam utrate mocy- moge jedynie muskac pedal gazu aby auto jechalo, zbyt szybko lub zbyt gwaltownie wcisne pedal gazu - zapala sie i mryga pomaranczowa sprezyna, ta od grzania swiec zarowych- oznacza to tryb awaryjny, zgasze auto , odpale od nowa i znow muskajac jade....

Kolega opisal tu na forum, ze przyczyna jest uszkodzony sterowni turbiny - przegladajac allegro jest tego sporo do sprzedania (czesc uzywana z demontarzu ) - pod nazwa przepustnica, nastawnik klap - Drodzy koledzy czy to wszystko to tosamo, czy warto kupic taka czesc uzywana- dodam ze z obserwacji wraz z numerem jest data- czy to produkcji ... - rozbierznosc cenowa od 250 zl do 1250 zl- jak to przy wymianie zkonfigurowac z turbina- z tego co wiem musi to byc jakos dopasowane,bardzo prosze o podpowiedzi, moze opis podobnych przypadkow (czy to nagminne) DZIEKUJE SERDECZNIE- Pozdrawiam





.

No dobrze a co stoi w logach bo powodów zapalenia i migania kontrolki może być kilka.
Jakoś to było diagnozowane ?
Sam ten sterownik da się wymienić ale trzeba zrobić nastawy.
Gdzieś jest to dokładnie opisane na forum A4. Co do gratów z allegro to jak dla mnie loteria. Nowa turbina z gwarancją to koszt 3600 PLN brutto więc ponad 1000PLN za sam sterownik to przesada...
Ja osobiście przerabiałem temat turbiny kilka lat temu.

kolego sterownik klap a sterownik turbiny to dwie inne sprawy
sterownik turbo płynnie steruje kątem VGT (zmiennej geometrii) i został on zastąpiony układem podciśnieniowym z tradycyjną gruszką, a sterownik klap odnosi sie do kolektora ssącego któe to regulują długością kanału dolotowego w następujący sposób:
1)otwary-niskie obroty(krótki obieg)
2)zamknięty-środkowy zakres obrotowy(długi obieg)
3)otwarty-wysokie obroty(krótki obieg)
PODŁĄCZ VAS,VCDS.... i zczytaj błędy a będzie wszystko jasne wyjdzie taniej niż kupowanie w ciemno


Pozdrawiam Michał

Wlasnie od trgo musze zaczac, pytalem na poczatek rozpoznawczo, przyznam szczerze loobie wiedziec w czym rzecz a nie bezgranicznie ufac mechanikom- nie aby kogos urazic , poprostu tak mam- dzieki jeszcze raz serdecznie-podziele sie tematem niebawem

Podepnę się, żeby nie mnożyć tematów, ten sam problem mam, czyli nastawnik turbiny przestaje działać jak auto się nagrzeje (miga kontrolka świec, VCDS pokazuje brak adaptacji nastawnika) - wiem, że najlepiej wymienić, ale wiem też, że ludzie naprawiają.

Skoro nastawnik zimny działa, a temperatura mu przeszkadza to chciałem go rozkręcić i zobaczyć co go boli, posprawdzać obwody itp. i tutaj dwa pytania:
1. Czy mogę spokojnie rozkręcić obudowę nastawnica (nie chcesz żeby coś się rozsypało)
2. Czy macie jakieś wskazówki na co zwrócić uwagę i co tam jest winne usterce.

Siema wszystkim, napisze tutaj, żeby nie zakładać nowego tematu. Otóż borykam się z problemem nastawnika. Ogólnie wywala mi błąd z uszkodzeniem uruchomieniem modułu sterowania turbosprężarki. Objawy to od czasu do czasu braku mocy, zapalenie się świec żarowych i tryb awaryjny. Ponowne odpalenie samochodu naprawia sprawę i auto ma normalne kopyto, kupiłem nowy nastawnik i błąd w vcds jest ten sam, wiem, że trzeba go zaadaptować, ale nie umiem znaleźć informacji jak to zrobić. Bardzo proszę o pomoc