[D2 ALL ] V8 - tylny uszczelniacz wału

krisker · Post autor: **krisker** » 12 cze 2016, 15:02

Hej. Czy ktoś przerabiał wymianę tylnego uszczelniacza wału? Wygląda na to, że jest tam cały kołnierz (077103171N) dostępny tylko w ASO za 1200zł

Wewnątrz jest jednak jakiś simering i może da się go podmienić? Cieknie mi na łączeniu silnika i skrzyni na 99% po stronie silnika.

michalwruszak · Post autor: **michalwruszak** » 12 cze 2016, 15:11

Dostępny jest zamiennik

krisker · Post autor: **krisker** » 12 cze 2016, 15:20

Piszesz o samym simeringu (85X105X12)? Jeśli tak, to faktycznie - są dostępne. Ciekawe jak z wymianą (wyjęcie i włożenie w kołnierz). Jeśli tylko na wcisk, to luzik, ale jak są jakieś inne patenty to gorzej.

michalwruszak · Post autor: **michalwruszak** » 12 cze 2016, 15:40

Dodatkowo sugeruje zakup uszczelki pod tylną płytę - nie duży koszt a przy jednej okazji można zrobić

krisker · Post autor: **krisker** » 12 cze 2016, 15:44

Spoko, roboty przy wymianie dużo i lepiej nie oszczędzać. W elsie piszą, że silnik trzeba wyciągać razem ze skrzynią

michalwruszak · Post autor: **michalwruszak** » 12 cze 2016, 16:19

Można próbować skrzynię odsuwać od silnika ale zadanie proste napewno nie będzie

Gość · Post autor: **Gość** » 12 cze 2016, 16:22

odsuwac automat? to juz prściej wymontowac napęd

Post autor: **marekp750** » 12 cze 2016, 19:37

Jesteś pewny, że to leci z uszczelniacza wału?

Masz kilka innych miejsc, z których będzie ciekło a olej będzie spływał na łączeniu
skrzyni z silnikiem.

Zawsze zaczynasz od góry uszczelniać. Grawitacja robi swoje.

Uszczelka pokrywy zaworów.
Uszczelniacz czujnika wałka.
Uszczelka pod głowicą.
Uszczelnienie dekli wałków z tyłu.

Dopiero jak tego jesteś pewny, że nie cieknie bierzesz się za rozłączanie skrzyni z silnikiem.

A tam oprócz samego uszczelniacza:

Pokrywa pionowa, w której jest umieszczony uszczelniacz.
Uszczelka dużej miski olejowej.

gtfan · Post autor: **gtfan** » 12 cze 2016, 22:45

krisker pisze:Piszesz o samym simeringu (85X105X12)? Jeśli tak, to faktycznie - są dostępne. Ciekawe jak z wymianą (wyjęcie i włożenie w kołnierz). Jeśli tylko na wcisk, to luzik, ale jak są jakieś inne patenty to gorzej.

Wymieniałem go w ABZ-cie. Żadnego problemu, dekla nie ruszałem. Robota jak przy każdym simmeringu

krisker · Post autor: **krisker** » 13 cze 2016, 06:21

marekp750 pisze:Jesteś pewny, że to leci z uszczelniacza wału?

Masz kilka innych miejsc, z których będzie ciekło a olej będzie spływał na łączeniu
skrzyni z silnikiem.

Zawsze zaczynasz od góry uszczelniać. Grawitacja robi swoje.

Uszczelka pokrywy zaworów.
Uszczelniacz czujnika wałka.
Uszczelka pod głowicą.
Uszczelnienie dekli wałków z tyłu.

Dopiero jak tego jesteś pewny, że nie cieknie bierzesz się za rozłączanie skrzyni z silnikiem.

A tam oprócz samego uszczelniacza:

Pokrywa pionowa, w której jest umieszczony uszczelniacz.
Uszczelka dużej miski olejowej.

Bardzo bym chciał, żeby to leciało z góry, a nie z łączenia, ale niestety to gdzieś w środku. Zostaje simering, przegroda lub miska (ta ostatnia da się pewnie zweryfikować po zdjęciu misek). Spróbuję jeszcze zajrzeć tam endoskopem, o ile będzie wystarczająca ilość miejsca.