[D2 95 4.2PB/LPG ] Silnik ma bardzo słaby dół

marczyk · Post autor: **marczyk** » 05 gru 2024, 10:28

Witam posiadam d2 4.2 abz z skrzynia 4hp oraz instalka lpg, w tym roku robiłem w nim taki "remoncik" klasycznie kompletnie głowice regeneracja wszystkie uszczelki itp. bo ciekło no i teraz jest suchutko ale chodzi o moc silnika . Jest tak od kiedy ją mam czyli już dwa lata od początku "szału nie było" jeśli chodzi o moc miałem w między czasie przyjemność jeździć innymi i kurde różnica była odczuwalna bardzo szczególnie od dołu do ok 4 tys moja po prostu nie jedzie ,silnik chodzi idealnie zero falowań,drgań, zero dymu nic . Kompresja zmierzona jest na każdym cylindrze 13.5-14bar. Jeśli chodzi o nieszczelności było kilka ,została mi jedynie z tyłu silnika odma do naprawy ponieważ tam delikatnie powietrze ciągnie . Uszczelki kolektora ssącego to wszystko jest nowe ,dodam że czy na LPG czy benzynie auto jedzie tak samo . Podmienialem przeplywke również nic to nie zmienia aczkolwiek robiłem ostatnio logi (później je wstawię ) i przepływka dmucha max 200g z tego co widziałem . Co jeszcze mógłbym sprawdzić ? Błędów w silniku brak . Skrzynia chodzi jak nowa ,katalizatory są zamienniki wstawione aczkolwiek są one czysciutkie jak nowe w środku .

gtfan · Post autor: **gtfan** » 05 gru 2024, 11:39

Na początek wyeliminuj lewe powietrze. Jak ciągnie gdzieś bokiem, to przepływomierz kłamie, a jak przepływomierz kłamie, to ECU nie podaje odpowiedniej ilości paliwa. Przepływka powinna pokazywać ok. 240 g/s.
Z przodu kolektora masz gruszkę od przestawiania długości dolotu, sprawdź w jakiej jest pozycji domyślnie (ma się zassać i skrócić dolot dopiero powyżej 4tys. obrotów) i czy mechanizm nie jest zablokowany.

Katalizatory dobrane odpowiednio do przepływu? To, że są czyste nie znaczy, że nie dławią wydechu.

marczyk · Post autor: **marczyk** » 05 gru 2024, 18:11

zapomnialem o gruszce ,oczywiscie pierwsze co to sprawdzalem chodzi idealnie leciutko i zasysa powyzej 4k rpm wrzucam logi
https://vaglogs.com/log/002-009-011-b0b ... 92f6666102 tu jest na lpg
https://vaglogs.com/log/002-009-011-dae ... 6549e1e6ca tu na benzynie

[ Dodano: 2024-12-05, 13:32 ]
kurcze czy katalizatory dobrane no są o srednicy rur szerokie w srodku zagladalem do nich to przeplyw jest tam widac spory

[ Dodano: 2024-12-05, 15:16 ]
Aha jeszcze pewnie ktoś zada pytanie o ustawienie rozrządu ,są nowe łańcuchy na walkach i nowy rozrząd i jest ustawiony idealnie podczas tego remonciku wszystko ustawiłem idealnie

[ Dodano: 2024-12-05, 18:11 ]
Podziałalem teraz z odma wszystkie węże poszły nowe także można powiedzieć że wszystkie podciśnienia w silniku są nowe już nie ma prawa nigdzie ssać lewego przejechałem się ,ale chyba nie zauważyłem poprawy

tak zacząłem myśleć czy to czasem nie pompa paliwa ona była słaba od początku zawsze muszę troszkę dłużej pokręcić żeby odpalił nie że sekunda tylko z 2-3 czasami bo lpg mam ogólnie słabe jak na ten silnik więc nie dziwię że nie ma mega powera na lpg ale na benzynie to może rzeczywiście pompa nie wydala przy obciążeniu dużym

Kop3r3k · Post autor: **Kop3r3k** » 10 sie 2025, 19:11

U mnie pomogła wymiana czujnika stukowego 🫡

kubaziel · Post autor: **kubaziel** » 25 sie 2026, 19:25

gtfan pisze: ↑
05 gru 2024, 11:39
Na początek wyeliminuj lewe powietrze. Jak ciągnie gdzieś bokiem, to przepływomierz kłamie, a jak przepływomierz kłamie, to ECU nie podaje odpowiedniej ilości paliwa. Przepływka powinna pokazywać ok. 240 g/s.
Z przodu kolektora masz gruszkę od przestawiania długości dolotu, sprawdź w jakiej jest pozycji domyślnie (ma się zassać i skrócić dolot dopiero powyżej 4tys. obrotów) i czy mechanizm nie jest zablokowany.

Katalizatory dobrane odpowiednio do przepływu? To, że są czyste nie znaczy, że nie dławią wydechu.

to w przedliftach był zmienny dolot?

gtfan · Post autor: **gtfan** » 25 sie 2026, 20:14

Oczywiście

kubaziel · Post autor: **kubaziel** » 25 sie 2026, 22:54

faktycznie

ale nigdy się nad tym nie zastanawiałem

Gtfan.. opaskę przewodu odpowietrzenia skrzyni korbowej od strony kierowcy ogarnąłem, ale gorzej z tą wchodzącą przed przepustnicami w owalną gumę..
dostanę się do tej opaski bez demontażu dolotu, odkręcając jedynie przepustnicę i/lub kolanko przepustnica/kolektor?

gtfan · Post autor: **gtfan** » 26 sie 2026, 13:19

Tak, jak rozpiąć opaskę da radę po odkręceniu przepustnicy. Zapiąć z powrotem mnie się już nie udało, zwykła skręcana chyba poszła. Kolanko przepustnica/kolektor raz tylko próbowałem zdjąć na aucie, ale coś mi blokowało dostęp do jednej śruby i sobie koniec końców odpuściłem.

kubaziel · Post autor: **kubaziel** » 26 sie 2026, 15:49

a możliwe, że poza tymi gumowymi przewodami szlak trafił samą odmę pod deklem na górze bloku skąd te przewody wchodzą/wychodzą?

gtfan · Post autor: **gtfan** » 27 sie 2026, 11:44

Nie. Tam nie ma takiej typowej odmy z membraną. To proste króćce łączące skrzynię korbową z deklami zaworowymi i dolotem.
Jak po wymianie gumowych przewodów dalej będziesz miał jakieś objawy typu falowanie obrotów, gaśnięcie itp, to może być gdzieś jeszcze nieszczelność (najprościej sprawdzić cały dolot wytwornicą dymu), albo silnik ma już duże przedmuchy przez zawory/pierścienie.

kubaziel · Post autor: **kubaziel** » 27 sie 2026, 11:56

Króćce, o których wspomniałeś są całe i szczelne (wczoraj zdjąłem przepustnicę..) ale przy okazji zauważyłem, że za przepustnicą zjechało z króćca gumowe kolanko, a właściwie trójnik, który po króćcu przechodzi pod kątem 90st w dwa większej średnicy przewody na tą pokręconą pajęczynę podciśnień, z ktorych jeden pomija przepustnicę i daje sygnał na regulator wolnych obrotów..
aha a od początku.. auto dłużej stało potem po odpaleniu gaśnie, musiałem korygować gazem aby pracował, ale trzymał za niskie wolne, przy podpiętym reg. wolnych co 10 sek podbijał obroty na niespełna sekundę o 300 rpm w górę i zjazd w dół znów poniżej 850.. po odpięciu reg. wolnych podbicia obrotów nie ma

gtfan · Post autor: **gtfan** » 27 sie 2026, 12:09

kubaziel pisze: ↑
27 sie 2026, 11:56
za przepustnicą zjechało z króćca gumowe kolanko, a właściwie trójnik, który po króćcu przechodzi pod kątem 90st w dwa większej średnicy przewody

To niestety norma. Ten trójnik puchnie/mięknie od oparów oleju i się dziurawi. Czasem da się spuchnięty kawałek skrócić i jakoś to spiąć z króćcem kolektora a czasem tylko wymiana. Zamienników pasujących P&P brak, a przynajmniej takich nie znalazłem, jak sam potrzebowałem. Takie numery namierzyłem z innych modeli Audi, ale żaden nie pasował 1-1 średnicami z oryginalnym trójnikiem z A8.
078133784AJ
058133784T
027133784E
06A133784C
06A133518C

Ostatecznie udało mi się kupić ori używkę w znośnym stanie.

kubaziel pisze: ↑
27 sie 2026, 11:56
po odpaleniu gaśnie, musiałem korygować gazem aby pracował, ale trzymał za niskie wolne

U mnie takie efekty dawała padająca pompa paliwa.

Edit:
Chociaż może to ten https://volkswagenclassicparts.pl/pl/p/ ... 3784/24175, wieczorem sprawdzę w Etce nr oryginału.