W aucie z profilu? Zimą też ?FranzM pisze:tylko ja używam 10w-60
 |
 |
[D2 00 3.3TDI ] Bardzo duży stan oleju
Wycieranie wałków bierze sie przede wszystkim ze stosowania LL i nieproawidłowego oleju, jeszcze za czasów u niemca.
W internetach można wyczytać, że zalepiają sie kanały olejowe i nie ma takiego smarowania jakie powinno być. Pomijając już słabszą jakość wykonania tych wałków.
W 2.5 TDI problem rozwiązano dopiero od 3 generacji 2.5 TDI V6 m. in. sławny BAU.
W internetach można wyczytać, że zalepiają sie kanały olejowe i nie ma takiego smarowania jakie powinno być. Pomijając już słabszą jakość wykonania tych wałków.
W 2.5 TDI problem rozwiązano dopiero od 3 generacji 2.5 TDI V6 m. in. sławny BAU.
Słabsza jakość wałków to fakt, jednak tak jak pisałeś LongLajfy, czyli szitowy olej, oraz niewłaściwy serwis, zbyt długie przebiegi między wymianami i mamy problemy. BAU również nie daje pewności odnośnie wałków, ale zmniejsza szansę na fuckupy.Lechu pisze:Wycieranie wałków bierze sie przede wszystkim ze stosowania LL i nieproawidłowego oleju, jeszcze za czasów u niemca.
W internetach można wyczytać, że zalepiają sie kanały olejowe i nie ma takiego smarowania jakie powinno być. Pomijając już słabszą jakość wykonania tych wałków.
W 2.5 TDI problem rozwiązano dopiero od 3 generacji 2.5 TDI V6 m. in. sławny BAU.
W ostatnich 2.5TDI wałki nie wycierają się, ale są puste w środku i ostatnio widziałem dziure w jednym takim wałkuLechu pisze:Wycieranie wałków bierze sie przede wszystkim ze stosowania LL i nieproawidłowego oleju, jeszcze za czasów u niemca.
W internetach można wyczytać, że zalepiają sie kanały olejowe i nie ma takiego smarowania jakie powinno być. Pomijając już słabszą jakość wykonania tych wałków.
W 2.5 TDI problem rozwiązano dopiero od 3 generacji 2.5 TDI V6 m. in. sławny BAU.
![:]](https://a8team.pl/images/smilies/kwadr.gif){kind=small}
