Witam wszystkich forumowiczów. Jestem posiadaczem a8 d2 z silnikiem ABZ. Niestety okazuje się, że wiadomości konkretnych na temat tych silników jest bardzo mało. Potrzebuje i na pewno nie tylko ja informacji na temat tolerancji luzu na łańcuchu rozrządu.
Dla tych co posiadają wersję poliftową powiem tylko tyle, że nie ma tutaj żadnych napinaczy,m ani ślizgów. Jest po prostu założony łańcuch na obydwa koła zębate. W związku z tym, że nie ma napinacza to naturalnym jest, ze ten łańcuch musi posiadać jakiś luz i tutaj pojawia się najważniejsze pytanie - czy ktoś z forumowiczów wie jaki jest sposób jego mierzenie i w jakich przedziałach powinien się znajdować, aby ocenić czy jest on do wymiany czy nie. Będą wdzięczny za jakieś konkrety lub linki do jakiejś literatury, która o tym mówi, ponieważ manuale, które znalazłem niestety nie zawierały takich informacji.
 |
 |
 |
[D2 preFL ALL ] Łańcuchy rozrządu
Zębatki nie wydają się rozjechane, więc nawet nie brałem tego pod uwagę. Przerabiałeś taki temat ze zmianą samego łańcucha i pojawiły Ci się jakieś problemy?
[ Dodano: 2021-05-05, 13:52 ]
Przy okazji rozbierania zdziwiłem się, że wałki w prelifcie nie są blokowane taką samą blokadą co w poliftowej? To dość komplikuje sprawę. Trafiliście kiedyś gdzieś na jakiegoś dobrego manuala z prawidłowymi ustawieniami szczególnie wałków dla ABZ?
[ Dodano: 2021-05-05, 13:52 ]
Przy okazji rozbierania zdziwiłem się, że wałki w prelifcie nie są blokowane taką samą blokadą co w poliftowej? To dość komplikuje sprawę. Trafiliście kiedyś gdzieś na jakiegoś dobrego manuala z prawidłowymi ustawieniami szczególnie wałków dla ABZ?
Łańcuszki wymienione. Po wymianie zero luzu. Pozbierałem już dosyć sporo informacji, manuali itp, którymi na koniec się z Wami podzielę, ale brakuje mi jeszcze tylko informacji odnośnie przykręcania elementów rozrządu. Wałki 55Nm, wał 450Nm, ale jakim momentem dokręcać koło pompy oleju, bo zmieniałem uszczelniacz i musiałem je zwalić, oraz jakim momentem należy dokręcić rolkę napinającą. Będę wdzięczny za linki lub odpowiedzi.
Ściągnij sobie instrukcję, tam są wszystkie momenty -> https://www.mediafire.com/file/asw80li6 ... d.pdf/file
Four rings to rule them all
-
DAWIDOOO
- Forum Audi A8
- Posty: 41
- Rejestracja: 12 kwie 2015, 14:55
- Moje auto: S8 D2
- Rocznik: 1998
- Silnik: V8 4.2
- Skrzynia: Manual
- Paliwo: Benzyna+LPG
- Imię: Dawid
- Lokalizacja: Parczew
Dodam tu coś od siebie bo przerabiałem dogłębnie temat.
Rozciągnięte łańcuszki = rozjechany rozrzad.
U mnie powodowało to duże problemy ze spalaniem stukowym.
Wiadomo że seryjne ECU cofnie sobie zapłon w razie wykrycia stuków i się wybroni.
I to tak się wybroni że nawet nic się nie odczuje więc można nie być świadomym problemu. Ja miałem je mocno rozciągnięte i czuć było na plecach ze przy ostrym butowaniu nierównomiernie przyspiesza.
Próbowałem tak wystroić silnik wolnossący i doładowany ale zawsze w okolicach 2500- 4000 rpm seryjny komp pokazywał cofnięcia zapłonu nawet dochodzące do 10stopni względem mapy.
Dopiero po wymianie łańcuchów nie było już takiego problemu.
W ramach testu można zlogować vcds-em grupy knock reg. i przegonić auto do odcinki z gazem w podłodze.
Rozciągnięte łańcuszki = rozjechany rozrzad.
U mnie powodowało to duże problemy ze spalaniem stukowym.
Wiadomo że seryjne ECU cofnie sobie zapłon w razie wykrycia stuków i się wybroni.
I to tak się wybroni że nawet nic się nie odczuje więc można nie być świadomym problemu. Ja miałem je mocno rozciągnięte i czuć było na plecach ze przy ostrym butowaniu nierównomiernie przyspiesza.
Próbowałem tak wystroić silnik wolnossący i doładowany ale zawsze w okolicach 2500- 4000 rpm seryjny komp pokazywał cofnięcia zapłonu nawet dochodzące do 10stopni względem mapy.
Dopiero po wymianie łańcuchów nie było już takiego problemu.
W ramach testu można zlogować vcds-em grupy knock reg. i przegonić auto do odcinki z gazem w podłodze.
