[D2 96 4.2PB/LPG ] Brak sprężania cylindrów

ernesto · Post autor: **ernesto** » 04 wrz 2013, 19:03

Witam serdecznie.
Borykałem się ostatnio z problemem braku zapłonu na 1 i 2 cylindrze.
podmiana cewek i modułów nic nie pomogła. Zaprowadziłem Niunie do gazownika by sprawdził czy przypadkiem LPG nie szaleje.
Wszystko było ok. Iskra jest, paliwo jest, wystrowanie też.
Nadeszła następna sprawa, mianowicie manometr.
Na pierwszym i drugim praktycznie nic nie wydmuchał. Łeb do zdjęcia

życie.
Teraz borykam się z pytaniem czy ściągać czapkę czy lepiej szukać innej motorowni.
Jeśli zdecyduje się na zrobienie jednej strony to ciekawe jak to wpłynie na drugi rząd.
Co radzicie?

Gość · Post autor: **Gość** » 04 wrz 2013, 19:06

COś wydmuchało,może zawory. Ściągnąc czapki radze i obejrzeć szczegółowo co w trawie piszczy. A potem decydować.
Ja jestem z tych maniaków co by predzej remont zrobili niz zakladali nie wiadomo co(chyba że pewniaczek)

seba185 · Post autor: **seba185** » 04 wrz 2013, 19:32

ernesto pisze:Jeśli zdecyduje się na zrobienie jednej strony to ciekawe jak to wpłynie na drugi rząd.

No wlasnie , a mozna zrobic tylko jedna strone?

ernesto · Post autor: **ernesto** » 04 wrz 2013, 21:37

Na spokojnie posiedzę, poczytam, nabiorę wiedzy i wezmę się za rozbiórkę.
Wszystko wyjdzie w praniu. Mimo iż niunia kuleje to nie dam jej umrzeć.

seba185 · Post autor: **seba185** » 05 wrz 2013, 10:16

Chodzilo mi czy mozna naprawic tylko jedna glowice jesli druga jest sprawna? Czy nic sie nie stanie?

szeryfisch · Post autor: **szeryfisch** » 05 wrz 2013, 10:37

pewnie ze nic sie nie stanie. A proba olejowa byla?

seba185 · Post autor: **seba185** » 05 wrz 2013, 10:51

szeryfisch pisze:A proba olejowa byla?

a co to znaczy? sorry ze sie wcialem koledze w temat ale zapytalem z ciekawosci

pepi · Post autor: **pepi** » 05 wrz 2013, 21:20

banialuki
jeśli na dwóch cylindrach brak ciśnienia to tylko jedno mogło się stać
mogło a raczej stało się uszczelka pod głowicą wydmuchana tak że ciśnienie spindala z cylindra do cylindra
bo tak to trzeba mieć sporego pecha
aby dwa padły

[ Dodano: 2013-09-05, 21:22 ]
olejową się robi ale jak jest jakieś ciśnienie i jeśli sporo wzrośnie to dół
a jak mało to głowica zawory
w tym wypadku raczej to bez sensu

ernesto · Post autor: **ernesto** » 07 wrz 2013, 16:05

Olejowej nie robiłem. Przed rozbiórką jeszcze zrobię pomiar wszystkich baniaków. Rozeznanie już zrobiłem.
Ściągam obie głowice. Jak ma być zrobione to na pewniaka. Nie chciał bym za miesiąc lub dwa rozbierać tego od nowa. Niby rozrząd robiony 20tyś temu ale i tak pójdzie wszystko nowe. Dziś byłem u gościa co robi klimatyzacje i spuścił mi na przechowanie zawartość gazu, było 580 troszkę przy mało ale potem się uzupełni.
Od poniedziałku zaczynam robotę. Ciekaw jestem jednego, w jakim stanie będę zawory, tłoki i pierścienie.
Na bieżąco będę informował o postępach prac ;-)

pb41ns · Post autor: **pb41ns** » 08 wrz 2013, 20:23

daj znać kolego, jestem bardzo ciekaw, a sam robisz czy do mechaniora dajesz?

ernesto · Post autor: **ernesto** » 09 wrz 2013, 07:10

Autko ogólnie stoi u mechanika. On będzie działał a ja po południu będę dojeżdżał do niego. Jeszcze krótkie pytanie. Po odłączeniu akumulatora i podłączeniu go na nowo skrzynia wpadła w tryb awaryjny. Dziwny objaw. Znacie podobną sytuacje? Podepnę go jeszcze pod kompa zobaczę co tam siedzi w niej.

uszek · Post autor: **uszek** » 09 wrz 2013, 14:37

to ja Ci powiem tyle, sam mialem podobna sytuacje i zrobuilem glowice obie to zaczal brac takie ilosci oleju ze litr na 100km nie starczalo i trzeba bylo jeszcze raz to samo robic wraz z pierscieniami od tamtej pory nie zagladam do oleju bo nie ma takiej potrzeby

mdamian · Post autor: **mdamian** » 09 wrz 2013, 15:24

uszek pisze:od tamtej pory nie zagladam do oleju bo nie ma takiej potrzeby

Hehe kolega czeka , aż mu się "konewka" na kompie zaświeci :-P
Tylko że w naszych A8 czujnik oleju jest nisko , i jak się świeci "konewka" to znaczy że silnik zaczyna się już zacierać ;-)
Tak że lepiej od czasu do czasu sprawdzić na bagnecie ile masz ileju , to nie boli i nie musisz rozbierać auta do tego .

ernesto · Post autor: **ernesto** » 09 wrz 2013, 18:08

Podpiąłem pod kompa, silnik wypluł takie coś:
18032
16505
17604
17605
17606
17607
16524
16544
i skrzynia biegów wypluła 18264.
Tryb awaryjny, po skasowaniu błędu w skrzyni, zniknął, ale pojawił się z powrotem po odpaleniu samochodu. Co sądzicie na temat skrzyni, bo błędy związane z silnikiem na pewno są powiązane wskutek awarii.

krzychu22.p1i · Post autor: **krzychu22.p1i** » 09 wrz 2013, 19:06

18264 - Throttle Potentiometer
18032 - MIL Request Signal Active (Check TCM for errors too!)
16505 - Throttle Position Sensor (Czujnik A pozycji przepustnicy – obwód – problem w działaniu – poza zasięgiem)
17604 - P1196 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Electrical Malfunction
17605 - P1197 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor1 Electrical Malfunction
17606 - P1198 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor2 Electrical Malfunction
17607 - P1199 O2 Sensor Heater Circ.,Bank2-Sensor2 Electrical Malfunction
16524 - P0140 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor2 No Activity Detected
16544 - P0160 O2 Sensor Circ.,Bank2-Sensor2 No Activity Detected

Te błędy to w 78% sondy lambda, 1 jest od przepustnicy.

Forum Audi A8 Klub Polska

Kontakt do Administracji A8Team.PL

[D2 96 4.2PB/LPG ] Brak sprężania cylindrów

[D2 96 4.2PB/LPG ] Brak sprężania cylindrów