Forum Audi A8 Klub Polska

• Cytuj

Post autor: Gość » 20 lis 2014, 17:47

Moja też wskazuje 16-17l przy duzych predkościach realnego zuzycia LPG. Tylko setki km przekulane na LPG to jak se chce świadomie pocisnąc to w ramach oddechu auta włącze na PB bo czasem wypada na tym tez polatać trochę. Nie miałem zastrzeżeń do mojej instalki jeszcze żadnych

• Cytuj

Post autor: Preston81 » 20 lis 2014, 17:53

to ja wole wlac se 20l pb i dac jej to spalić przeganiając maszyne na samym pb chlapnie se te 20l i pozniej znow lpg ale robie to raz na jakis czas a nie co 2 tankowanie
co do mojej instalki tj porządna nie załowałem ale do d3 zalozyl bym juz w fazie cieklej tą najnowszą generacje zobaczymy co to bedzie

• Cytuj

Post autor: pepi » 20 lis 2014, 19:34

na jednym reduktorze powyżej 200 bez podpierania się paliwem raczej jest nie możliwe
na dwóch spokojnie
lub takim jednym który da radę ale nie chodzi tu tylko o ciśnienie ale też termikę

Co do tras po kraju i okolicach ja w swych autach zawsze śmigam na lpg
a prędkości przelotowe koło 200 są normalnymi trasowymi
Jak warunki drogowe na to pozwalają

• Cytuj

Post autor: CINEK » 20 lis 2014, 20:26

preston pisze:to ja wole wlac se 20l pb i dac jej to spalić przeganiając maszyne na samym pb chlapnie se te 20l i pozniej znow lpg

no i ja tak wlasnie robie prawie co miesiac z uwagi ze uzytkuje auto codziennie raz w tygodniu pocisne sobie zwawiej i dluzej na PB...dlatego oproc lpg to co miesiac tankuje za jakies 150pln PB

na trasie z regoly lpg, teraz juz w granicach 140km/h tylko jak z rodzinka jade to roznica w spalaniu na FISie to ok. 2,5-3 l .

a i u mnie nie ma zadnych problemow z pocisniecien na lpg do konca zakresu obrotow, powyzej 200km/h tez jechalem na lpg i nie zauwazylem aby mi ubywalo PB...Przy kick down przelacza sie z lpg na pb tylko jesli mam juz kocowke podtlenku gazu w butli, a tak to zero problemu

• Cytuj

Post autor: beyer28 » 20 lis 2014, 20:54

Ja znowu mam taką schizę że w temp. jakie teraz mamy przełączam dopiero jak złapie 90st, bo wydaje mi się, że na zimnym motorze w ujemnych temp to lpg mu szkodzi w konsekwencji w zimie jeźdżę 50/50, to tak dla zdrowotności silnika. A i jeszcze gdy widzę, że jakiś chętny szykuje się na światłach, wtedy też "cyk" i pb Powyżej 200 leci na lpg aż miło. Między fis a lpg jakieś 4l różnicy

• Cytuj

Post autor: pepi » 20 lis 2014, 21:35

beyer28 pisze:jakie teraz mamy przełączam dopiero jak złapie 90st,

- ma być w takiej temperaturze aby gaz został odparowany -a nie podawany ciekły
czyli bezpieczny pułap 30
w moim to 20-25 ale jeszcze jest sprawa rodzaju reduktora układu chłodzenia i wielu składowych bo to wszystko się nakłada .
Oczywiste jest że nie wolno pałować po przejściu bo przy niskiej temperaturze płynu może się okazać że reduktor nawet ten z termiką ok padnie termicznie
Dlatego uważam że 90 jest bez sensu
ale na pewno taka temperatura jest idealna dla podzespołów lpg
kto bogatemu zabroni

• Cytuj

Post autor: Preston81 » 20 lis 2014, 21:43

tylko roznica jest taka panowe nie zeby sie kulac do 200 a dac mu do tych 200 dynamicznie czyli pedał w podłoge non top do 220 wtedy poczatkowo byl u mnie problem z cisnieniem zle ustawionym , bo normalnie przyspieszac moglem bez problemu kicdown tez ok byly takie 1s przerwania jakby no ale jak by nie bylo to wlasnie tu na forum pepi mi zasugerowal co powinni posprawdzac no i wszystko juz oki
pamietam na poczatku foss napisal zeby nie palowac auta od uruchomienia i ze ma zlapac temp , to samo olej w skrzyni tak wiec jak sie auto nagrzeje to rakietu

• Cytuj

Post autor: pepi » 20 lis 2014, 21:51

każdy inaczej do tego podchodzi
jeden lubi swoje auto i robi tak aby było mu dobrze
a drugi pałuje
jeszcze inny powie że to stary grat
i
ja nie pałuję tylko w trasie dokręcam do czerwonego

• Cytuj

Post autor: beyer28 » 20 lis 2014, 22:01

• Cytuj

Post autor: Konradviper » 28 mar 2015, 16:47