Forum Audi A8 Klub Polska

mam pre FL, wcześniej jeździłem s6 2,2t
powiedzcie mi proszę jak wygląda tutaj rozłożenie momentu ile na przód ile na tył?
w tamtym aucie miałem elektroniczną szperę do ok 40 km/h przy mocnym starcie był spięty dyfer. jak to wygląda w a8..?

pozdrawiam

IV generacja Quattro

Rozłożenie mocy jest w stosunku 40% przód i 60% tył


Gdy Audi wprowadziło kolejną generację Quattro, system rozświetnił napęd i markę jeszcze bardziej w oczach całego świata. System był produkowany od 1995 roku w A4, S4, RS4, A6, A6 Allroad, S6, RS6, A8, S8 i był niezastąpiony aż do 2005 roku. W kolejnych latach powoli był wypierany przez kolejną generacje.

System posiadał:

Dyferencjał centralny: TorSen typ 1,
Dyferencjał tylnej osi: Otwarty z elektroniczną blokadą, z ang. Electronic Differential Lock (EDL),
Dyferencjał przedniej osi: Otwarty z elektroniczną blokadą, z ang. Electronic Differential Lock (EDL),
Tak to działa w praktyce:

samochód nie będzie w stanie ruszyć, jeżeli wszystkie cztery koła stracą przyczepność do podłoża. Jednakże w warunkach lekkich tras off-road’owych samochody Audi się nie sprawdzą. TorSen i EDL po prostu nie dają sobie rady z przeniesieniem momentu na koła posiadające lepszą przyczepność w cięższych warunkach drogowych,

Czwarta generacja „wypchnęła” centralny dyferencjał Torsen T-1 który został zastąpiony Torsen’em II generacji. Natomiast w tylnej osi zastosowano system EDL czyli elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Taki system współdziała z układem ABS i hamulcami przyhamowując koła ,które zaczyna buksować. System ten pracuje do 40 km/h a w sportowych modelach S nawet do 80 km/h. Czasy świetności quattro IV przypadają na lata 1994-2001r.



http://www.a8team.pl/d2-fl-all-jak-dzia ... t11218.htm

wielkie dzięki!

nie znalazłem jednak informacji o procentowym rozłożeniu napędu. tam miałem 30% przód, 70 tył. czy tutaj nie mozna mówić o czymś takim, bo w zależności od warunków każde koło może mieć inny?

czy spięcie dyfrów działą zawsze do 40 km/h czy tylko przy mocnym starcie?

EDL - przy starcie, ESP - różnicuje moment podczas jazdy. dobrze rozumuję?

pozdrawiam

miłej lektury

http://www.wojdas.24x7.pl/naped.html

jesteś moim idolem na ten tydzień!

najbardziej podobała mi się tabelka: wady, a w niej wyłącznie zapis o większym zuzyciu paliwa:) genialne w swojej prostocie:)

masz jeszcze podobną lekturę odnośnie automatycznych skrzyń biegów? to moje pierwsze auto z taką skrzynią, więc doświadczenie zerowe:/

pozdr

u mnie w S8 w manualu znaczny napęd idzie na tył w na ślizgim asfalcie wciśniecie gazu w podłoge na niskim biegu skutkuje tym, że mimo wszystko tył próbuje wyprzedzić przód ale za to bardzo fajnie bokami lata... na suchym zabawy nie ma, za bardzo sie trzyma...

shultz pisze: czy spięcie dyfrów działą zawsze do 40 km/h czy tylko przy mocnym starcie?

eSka ma do 60 albo 80km/h

shultz pisze:czy spięcie dyfrów działą zawsze do 40 km/h czy tylko przy mocnym starcie?

(...) W tylnej osi zastosowano system EDL czyli elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Taki system współdziała z układem ABS i hamulcami przyhamowując koła ,które zaczyna buksować. System ten pracuje do 40 km/h a w sportowych modelach S nawet do 80 km/h. (...)