[D2 95 3.7PB/LPG ] Wypadanie zapłonu, brak zaplonu cylinde

Demosxxxful · Post autor: **Demosxxxful** » 11 wrz 2015, 16:48

Witam serdecznie. Wiem że tematów było już podobnych wiele, lecz nie znalazłem rozwiązania dla siebie

Dałem auto do mechanika na zmianę uszczelek pokryw zaworów i uszczelniaczy na wałkach z tyłu. Mechanik wszystko zrobił, a tu po złożenie problem auto od pala, lecz telepie i ma błędy: Wypadanie zapłonu, Brak zapłonu cylinder 3 i 4. Cewki podmieniane z 3 na 1 i z 4 na 2 i Nic dalej to samo. Kupione nowe świece NGK i dalej to samo, przemieniłem moduły zapłonu i to samo więc wykluczam je od razu. Co go może boleć ? Dodam że mruga kontrolka CAT. Przed wymianą wszystko było ok.

Jeszcze jak daje gazu to powyżej 3 tys. obrotów błędy znikają i pali na wszystkie gdy zejdzie niżej od razu świeci się CAT i błędy wracają

Demosxxxful · Post autor: **Demosxxxful** » 11 wrz 2015, 20:56

Czy możliwe jest że akurat moduł 1 odpowiada za 3 cylinder a moduł 2 za 4 i podmianka dla tego nic nie zmienia?

pb41ns · Post autor: **pb41ns** » 11 wrz 2015, 21:20

tak właśnie jest, jeden modół odpowiada za 1,4,6,7 cylinder ( wtyczka czrna)
a drógi za 2,3,5,8 cylinder (wtyczka brązowa)

Demosxxxful · Post autor: **Demosxxxful** » 11 wrz 2015, 21:30

Już znalazłem w okolicy faceta który sprzedaje używki bosch za 100zł. Jutro pojadę i kupie jedną i sprawdzę. Czy wina uszkodzonych modułów może leżeć po stronie warsztatu czy to tylko dziwny zbieg okoliczności? bądź poszło przez wymianę świec?

pb41ns · Post autor: **pb41ns** » 11 wrz 2015, 21:57

ale co może pójść nie tak przy wymianie świec////??

Demosxxxful · Post autor: **Demosxxxful** » 11 wrz 2015, 22:44

Właśnie nie wiem. Gdy dawałem auto wszystko było sprawne. I nie wiem czy obwiniać za usterkę warsztat z ich niepoczytalności czy przyjąć że i tak by padło i pokryć koszty. Dziwi mnie tylko że padły 3 i 4 równocześnie.

ernesto · Post autor: **ernesto** » 12 wrz 2015, 08:18

Może mechanik podczas wymiany coś uszkodził, nadłamał przewód, sprawdź też elektrykę od tych cewek.

Demosxxxful · Post autor: **Demosxxxful** » 12 wrz 2015, 12:07

Więc tak kupiłem używkę HITACHI wsadzam i dalej to samo jak bym nie przekładał

cewki przemieniałem gdzie indziej i też nic więc jedyna opcja to że nadłamali gdzieś kabel. Jak byłem u nich widziałem że jak mieli rozebraną pokrywę zaworów to cewki były powciskane w szparę pomiędzy obudową filtra powietrza, a głowicą. Tyle że mechanik w tym momencie każe mi pokryć koszty sprawdzenia i ewentualnej wymiany przewodów

I wprowadził mnie też w błąd podjechałem dziś z swoim komputerem i błędy to dokładnie takie:

16684 P0300 Wykryto przerwę zapłonu – jakikolwiek cylinder B
16687 P0303 Cylinder #3 – wykryto przerwę zapłonu A lub B / miganie
16688 P0304 Cylinder #4 – wykryto przerwę zapłonu A lub B / miganie

czy coś to mówi komuś?

ernesto · Post autor: **ernesto** » 12 wrz 2015, 16:52

Demosxxxful pisze:Jak byłem u nich widziałem że jak mieli rozebraną pokrywę zaworów to cewki były powciskane w szparę pomiędzy obudową filtra powietrza, a głowicą. Tyle że mechanik w tym momencie każe mi pokryć koszty sprawdzenia i ewentualnej wymiany przewodów I wprowadził mnie też w błąd podjechałem dziś z swoim komputerem i błędy to dokładnie takie:

Druciarstwo. Nie mógł ich po prostu odpiąć. Przecież mają wtyczki. Na Twoim miejscu bym zmienił mechanika.
Nie dość że spartolił to jeszcze każe Ci płacić za poprawianie po sobie ?
Sprawdzi że był uszkodzony przewód, naprawi a Tobie powie że wymienił kompa za 500 zł.

U mnie by to było nie dopuszczalne, skoro spier...m robotę lub uszkodziłem coś to muszę to poprawić. Auto ma wyjechać w takim stanie w jakim przyjechało.

Ewidentnie to jest zaniedbanie mechanika.
Uszkodził coś podczas wcześniejszej naprawy.

Demosxxxful · Post autor: **Demosxxxful** » 15 wrz 2015, 19:26

Dzięki wielkie za zainteresowanie

Dziś pojechałem do mechanika mówił auto zrobione możesz jechać... najpierw powiedziałem jazda próbna. Jadę i znowu cat mruga. Po długiej rozmowie z mechanikiem powiedział że mam go zabrać bo nie zna się na benzynie bo robi głównie diesle i zwróci mi koszt naprawy u innego mechanika

Nowy mechanik już dzwonił do mnie z pocieszeniem że kompresja jest, iskra jest, napięcia na modułach i wtryskach też, będzie zabierał się teraz za sprawdzanie wtrysków

Dziwna sprawa z tym. Boje się że zassało im trochę silikonu, lub syfu przez kolektor ssący bo nie mieli nawet szmatek wsadzone w gniazda jak przy tym grzebali ;/

ernesto · Post autor: **ernesto** » 16 wrz 2015, 16:03

Demosxxxful pisze:Jadę i znowu cat mruga. Po długiej rozmowie z mechanikiem powiedział że mam go zabrać bo nie zna się na benzynie bo robi głównie diesle i zwróci mi koszt naprawy /

To po co się brał za robotę. Ehhhh. Nie wiem, nie znam się, nie ruszam, nie robię tego. Krótko i na temat. A nie nabrać roboty a po problem bo coś zje...ł

Mam nadzieję, że człowiek okaże się uczciwy i zwróci kasę którą poniesiesz u innego mechanika.
Daj znać jak sprawa się ma.

Demosxxxful · Post autor: **Demosxxxful** » 21 wrz 2015, 11:39

Po długiej diagnozie drugiego mechanika okazuje się że prawdopodobnie do wymiana uszczelki pod głowicą. Mówi że jest przedmuch z 3 do 4 cylindra i to jest przyczyną. Powiedział że dziś do 13 dorwie jeszcze lepszy zegar i potwierdzi. Wcześniej sprawdzał z tylko jedną wykręconą świecą

Czy orientujecie się czy żeby ściągnąć głowice trzeba z niej wykręcać wałki? Czy wystarczy wykręcić szpilki, kolektor ssący, wydechowy, zrzucić pasek i do góry?

ernesto · Post autor: **ernesto** » 21 wrz 2015, 16:02

Demosxxxful pisze: Mówi że jest przedmuch z 3 do 4 cylindra i to jest przyczyną.

Przykra sprawa

Mam nadzieje że sięnie potwierdzi, bo pracy jest dużo i może okazać się bardzo kosztownie.

Demosxxxful pisze: Czy orientujecie się czy żeby ściągnąć głowice trzeba z niej wykręcać wałki?

Nie trzeba

Demosxxxful pisze: Czy wystarczy wykręcić szpilki, kolektor ssący, wydechowy, zrzucić pasek i do góry?

Rozpinasz rozrząd, spuszczasz płyn układu chłodzenia, zdejmujesz listwę wtryskową, kolektor ssący, układ wydechowy, pokrywę zaworów i zrzucasz łeb.

Zawsze nowe śruby, pamiętaj potem.
Są specyficznej konstrukcji i za każdym razem muszą być nowe.

Uwaga:
Jeśli okazuje się,że faktycznie jest problem z uszczelką to pod żadnym pozorem nie jeździj tym samochodem, nie odpalaj silnika.
Bo zrobisz dziurę w bloku.
Ja kupiłem auto z taką niespodzianką, auto było zrobione na sztukę:
Trochę info masz w tym temacie: http://www.a8team.pl/d2-96-42pb-lpg-bra ... t10571.htm

Demosxxxful · Post autor: **Demosxxxful** » 24 wrz 2015, 15:57

Dzięki za odp. Jak się okazuje uszczelka cała. Prawdopodobnie przestawiony rozrząd

zmierzyłem na wszystkich cylindrach i cylindy 1,2,3,4 mają 8,5 bar za to 5,6,7,8 mają 11 bar. jadę dziś z autem na warsztat do kolegi z forum który ma warsztat

Więc mam nadzieję że nie poszło po zaworach i wszytko będzie jeszcze cacy

tylko jak mechanik mógł to zrobić

skoro przed wszystko było ok

ernesto · Post autor: **ernesto** » 24 wrz 2015, 16:11

Uciekła mu jedna głowica. Jak zdejmujesz pasek bez blokad to głowica 5,6,7,8 ucieka. Jeśli sobie nie poznaczył to sp....ł sprawę.
Ale prosto to zweryfikować. Ustawiasz dół na znak i ściągasz dekle. Jeśli znaki na kołach są nie na przeciw siebie to znaczy że jest źle ustawiony.
Daj znać co wyszło.

Drodzy klubowicze, jak większość pewnie zauważyła nastąpiły dość znaczne zmiany na forum, konta (nicki) które mieliście przed zmianami zostały, należy tylko użyć funkcji przypomnij hasło (kliknij) aby wygenerowało nowe hasło na email lub (kliknij)

Ps: Po zalogowaniu się trzeba ustawić własne auto. (kliknij)

Forum Audi A8 Klub Polska

[D2 95 3.7PB/LPG ] Wypadanie zapłonu, brak zaplonu cylinde

[D2 95 3.7PB/LPG ] Wypadanie zapłonu, brak zaplonu cylinde