Forum Audi A8 Klub Polska

FOSS pisze:Co do przegrzewania się... tak jest bardziej na to podatne niż nasze klasyczne 4.2V8.

Co jest zrozumiałe z uwag na mniej miejsca w komorze. I tutaj należy dodać, że bardzo dużo tych silników ma z tym problem i po podniesieniu maski widzimy fale dunaju na kolektorze.
Na I Zlocie A8 były dwie D2 W12 i obie miały ten defekt.

FOSS pisze:Ale żeby nie tragizować... normalnie użytkowane W12 o które ktoś dba powinno jeździć długo i bezawaryjnie.

Tylko życie pokazuje, że nie jest tak kolorowo jak w reklamie. Widziałem co najmniej trzy ogłoszenia gdzie sprzedawca chwalił się, że "na gwarancji silnik przy przebiegu 97kkm został wymieniony na nowy.... " a to się z księżyca nie bierze - auta serwisowane w ASO podczas okresu gwarancyjnego. Identycznie w Phaetonie W12....są ogłoszenia, że silnik wymieniony na gwarancji. Podobnie spotyka się 5.2 z S8D3...potrafił wyzionąć ducha przy nalocie 100-150kkm. A teraz znajdźcie 4.2MPI lub 4.2TDI, który był wymieniany na nowy podczas okresu gwarancyjnego (?)... daje do myślenia.

Jeszcze 2 grosze odnośnie serwisu bo piszesz, że W12 to cokolwiek .....i silnik na stół to ja napiszę - wymień termostat w 4.2MPI a W12. Do wielu czujników jest dostęp po zdemontowaniu pierdół...więc nie dramatyzowałbym tak z tym serwisem. Z 4.2TDI też dramatyzujecie, że silnik do wyjęcia jak cokolwiek się zacznie dziać i co? Silnik jak na chwilę obecną nie zaliczył ani razu stołu - można sporo ogarnąć na aucie.

Nie ma róży bez kolców Panowie......nie ma rozwiązań idealnych a wszystko tak naprawdę sprowadza się do $$$$. <jezyk>

panton pisze:Nie ma róży bez kolców Panowie......nie ma rozwiązań idealnych a wszystko tak naprawdę sprowadza się do $$$$.

święta prawda

Tylko czas bym do tego stwierdzenia dorzucił

panton pisze:...

Nie no konstrukcję różnią się diametralnie. W jednej szybka robota w drugiej masakra. Sam mogę podać świetny przykład tego jak wyjmowałem wyżej wspomnianą turbinę, czy jak zmieniałem pompę wody z termostatem... 3 dni na kanale zanim doszedłem co nie tak jest z tą pompą bo na rozebranym silniku ładnie siedziała a na złożonym się kręciła sama bez oporu z pompy oleju... I tak do wymiany pompy wody praktycznie trzeba cały przód auta rozebrać i cały osprzęt silnika po sąsiedzku z pompą wody.

Witam. Panowie posiadam S8 D3 z 2008 roku oczywiscie 5.2 V10 z przebiegiem 203 tys. a jak kupiłem miała 197 tys. Od listopada mineło 5 miesiecy nie mam uwag do tej jednostki. Po zakupie wymiana cewek, świeczki, oleje wszystkie łacznie z mostami i skrzynią redukcyjna oraz skrzynia biegów, czyszczenie kolektora i wyciecie klapek plus nowe uszczelki kolektora oraz uszczelniacz wału. Do dzisiaj zero problemów - wystarczy zmieniać olej (Motul) co 10 tysi, sprawdzać jego poziom i poziom innych płynów i nic wiecej. A wrazenia z jazdy SUPER. Wystarczy dbać.

tia po 5 tys taka wypowiedz pogadamy po 50 tys

Przy tym przebiegu to każde 5tysi bez awarii to radość

Apophis pisze:Przy tym przebiegu to każde 5tysi bez awarii to radość

Skoro wszystko zostało zrobione to czego sie bać chyba Panowie lekko przesadzają a ciekawe ile wasze maja nalatane a może juz licznik drugi raz się okrecił

pepi pisze:tia po 5 tys taka wypowiedz pogadamy po 50 tys

nie trzymam auta dłużej niż 2 lata także nawet tego nie najeżdże

Wiesz nie jest tajemnicą że silniki 5,2 sa felerne a do tego pierwszy serwis w ASO....jednak od nowości mi znana serwisowana odpowiednio i tak nie dozyła 200tyś co potwierdza tylko regułe. Michał(nasz ASO) załatwiał juz tez takie tematy z silnikami... dla mnie to 5tys czasami pyknie w kilka tygodni więc no wiesz
DO tego wkładac w takie auto kasy sporo i prawie nie jeździć by sprzedac po 2 latach tez nie kalkuluje sie u mnie.

A co do przebiegu kolego to mam 135tyś więc nie fikaj <jezyk>

Apophis pisze:Wiesz nie jest tajemnicą że silniki 5,2 sa felerne a do tego pierwszy serwis w ASO....jednak od nowości mi znana serwisowana odpowiednio i tak nie dozyła 200tyś co potwierdza tylko regułe. Michał(nasz ASO) załatwiał juz tez takie tematy z silnikami... dla mnie to 5tys czasami pyknie w kilka tygodni więc no wiesz
DO tego wkładac w takie auto kasy sporo i prawie nie jeździć by sprzedac po 2 latach tez nie kalkuluje sie u mnie.

A co do przebiegu kolego to mam 135tyś więc nie fikaj <jezyk>

No tak a silnik zmieniony ze dwa razy mi chodzi o samochody z niezmienianymi silnikami, a zreszta na forum jest kilku kolegów z tym samym silniiem co mój i nik złego słowa nie powie. Zreszta jak sie dba tak sie ma.

Kilku klubowiczów sie cieszy kilku zmieniało silnik 2razy...ja zmieniałem dlatego że nie chciało mi sie uszczelniac starego i ten stary nadal poza wyciekiem jest w stanie jechać.

Możesz mi wierzyc lub nie ale pomagałem koledze w rozwiązaniu problemu zdechłego silnika w S8 którą kupił NOWĄ i serwisował tak jak trzeba(olej co 8-10tyś,rozwiązanie problemu klap,nagarów) i wszystko to co mogło mu zaszkodzić oraz ma podobnie jak ja z natury spokojna noge)Nie pomogło zedchł po 177tyś i 5 latach.

Może zerkałeś na forum AKP tam jest bardzo podobna sytuacja opisana dośc szczegółowo.

Kupno S8 D3 oraz S6 C6 jest obarczone wyższym ryzykiem i nie da sie tego ukryć.

A to że ja w 20letniej D2 se zmieniam silniki...badź pewny że twoja tego wieku nie dozyje w całości

panton pisze:

FOSS pisze:Co do przegrzewania się... tak jest bardziej na to podatne niż nasze klasyczne 4.2V8.

Co jest zrozumiałe z uwag na mniej miejsca w komorze. I tutaj należy dodać, że bardzo dużo tych silników ma z tym problem i po podniesieniu maski widzimy fale dunaju na kolektorze.
Na I Zlocie A8 były dwie D2 W12 i obie miały ten defekt.

Ale tu jest mowa o modelu D3 W12. "Silnik w nim jest już po modyfikacjach i bolączkach pierwszych jego modeli (A8 D2, Phaeton) . Nie ma mowy o przegrzewaniu się czy zacieraniu silników - układ smarowania i chłodzenia został poprawiony i jest wydajny nawet podczas sportowej jazdy".

panton pisze:

FOSS pisze:Ale żeby nie tragizować... normalnie użytkowane W12 o które ktoś dba powinno jeździć długo i bezawaryjnie.

Tylko życie pokazuje, że nie jest tak kolorowo jak w reklamie. Widziałem co najmniej trzy ogłoszenia gdzie sprzedawca chwalił się, że "na gwarancji silnik przy przebiegu 97kkm został wymieniony na nowy.... " a to się z księżyca nie bierze - auta serwisowane w ASO podczas okresu gwarancyjnego. Identycznie w Phaetonie W12....są ogłoszenia, że silnik wymieniony na gwarancji. Podobnie spotyka się 5.2 z S8D3...potrafił wyzionąć ducha przy nalocie 100-150kkm. A teraz znajdźcie 4.2MPI lub 4.2TDI, który był wymieniany na nowy podczas okresu gwarancyjnego (?)... daje do myślenia.

Jeszcze 2 grosze odnośnie serwisu bo piszesz, że W12 to cokolwiek .....i silnik na stół to ja napiszę - wymień termostat w 4.2MPI a W12. Do wielu czujników jest dostęp po zdemontowaniu pierdół...więc nie dramatyzowałbym tak z tym serwisem. Z 4.2TDI też dramatyzujecie, że silnik do wyjęcia jak cokolwiek się zacznie dziać i co? Silnik jak na chwilę obecną nie zaliczył ani razu stołu - można sporo ogarnąć na aucie.

Zasadą najważniejszą jest kupić egzemplarz z udokumentowanym przebiegiem, ale to akurat tyczy się chyba każdej wersji, bo umoczyć ostro to i na 4.2 doskonale się da.
Hamulce w zamiennikach są, filtry oleje,zawieszenie pneumatyczne jak w każdej D3.Do naprawy np. alternatora , pompy wody , kompresora klimy , wymiany paska wielorowkowego trzeba zdjąć przód jak w każdej D3.
Informacje uzyskane od posiadacza A8 D3 W12
A więc do jakich napraw Panowie tak często wyciągalibyście silnik w tym modelu?