[D3 03 4.2MPI ] Audi A8 D3 4.2 V8 BMF problem z błędami rę

elmagico · Post autor: **elmagico** » 23 lut 2017, 09:23

FOSS pisze:
szeryfisch pisze:Przeciez sterownik pokazuje o co biega...
W grupie 93 widac ze w okienku banku 2 nic nie ma = wartosc jest poza zakresem, to samo potwierdza starownik waląc błąd P0346 sygnał niezrozumiały = poza zakresem.
No i jeszcze wypadanie zapłonów na tej główce...

Reasumujac jest źle ustawiony rozrzad, nawet pewnie nie tyle rorząd ile łańcuch na napinaczu.
Do sprawdzenia.
Tak jak piszesz - rozrząd na tyle źle poskładany, że wypada poza zakres odczytów.
Kolega mechanik się nie popisał

Kolego foss mógłbyś mi wyjaśnić jak ma być prawidłowo ustawiona ta lewa głowica bo tam chyba leży problem ?

CINEK · Post autor: **CINEK** » 23 lut 2017, 10:43

elmagico, wyslalem Ci PW

a tak gowli scislosci tak to powinno byc:

LEWA

Obrazek

PRAWA

elmagico · Post autor: **elmagico** » 23 lut 2017, 15:14

jeszcze jedna sprawa panowie. Przeskanowałem dzisiaj kontrolery i takie błędy mi się ukazały . Czy ktos mógłby mi pomoc w rozkodowaniu tych błędów ?

2 Faults Found:
01875 - Backrest/Head Adjustment Button (E332); Down
003 - Mechanical Failure

01874 - Backrest/Head Adjustment Button (E332); Up
003 - Mechanical Failure

2 Faults Found:
01087 - Basic Setting Not Performed
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation

00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143)
010 - Open or Short to Plus

1 Fault Found:
02596 - Rear Brake Pads Worn
008 - Implausible Signal

1 Fault Found:
02276 - Quiescent Current Stage 5
000 - -

2 Faults Found:
01626 - Sensor for Parking-Aid; Front Right (G252)
009 - Open or Short to Ground

01627 - Sensor for Parking-Aid; Front Mid-Right (G253)
009 - Open or Short to Ground

uzlik · Post autor: **uzlik** » 23 lut 2017, 17:26

Skopiuj i wklej do tłumacza w google i sam przeczytasz.

elmagico · Post autor: **elmagico** » 23 lut 2017, 22:06

Rozrzad ustawiony poprawnie wszystko ok auto pracuje bardzo dobrze lecz teraz wyrzucili błąd prawego nastawnika . O co chodzi ? Sprawdzałem nastawnik w polach 91- 92 podczas jazdy . Wartości bank 1 +23 max bank 2 na - 19 czasami dochodzi do -20 przy podkładaniu. Wartości w 90-93 zbliżone do.zera. -3. Jakieś sugestie?

szeryfisch · Post autor: **szeryfisch** » 23 lut 2017, 23:41

Moim zdaniem uszkodzony nastawnik. Mozesz dac grupy 91-93?
Rozrzad poskładany na blokady? Czy dalej na pałe?

elmagico · Post autor: **elmagico** » 24 lut 2017, 00:25

zaraz wrzucę grupę 91

[ Dodano: 2017-02-24, 00:25 ]

szeryfisch · Post autor: **szeryfisch** » 24 lut 2017, 11:13

Nastawnik stoi. Albo uszkodzony, albo zatkany otwór olejowy.

shark5856 · Post autor: **shark5856** » 24 lut 2017, 17:12

kolego z czystej ciekawości swojej, bo jestem również przed naprawa silnika - zapytam Cie ile w sumie kosztowała Cie regeneracja silnika.. wkur sie mozna jak wydałes tyle kasy na regeneracje a okazuje sie ze nastawnik do wymiany (2000ZŁ/SZT?)

elmagico · Post autor: **elmagico** » 24 lut 2017, 18:13

shark5856 pisze:kolego z czystej ciekawości swojej, bo jestem również przed naprawa silnika - zapytam Cie ile w sumie kosztowała Cie regeneracja silnika.. wkur sie mozna jak wydałes tyle kasy na regeneracje a okazuje sie ze nastawnik do wymiany (2000ZŁ/SZT?)

wiesz co w sumie chyba w 3 tys się zmieściłem z robotą kolega mi robił wszytko u mnie w garazu za robotę policzył 600 zł . + 240 szczelność i planowanie

uszczelki śruby łańcuszki cały zestaw X2 nastawnik na lewą głowicę (używka Ori 600zł) jeden popychacz ssący płyn chłodniczy nowa odma . i coś tam jeszcze . w sumie ok 3 tyś plus teraz kolejny nastawnik na prawą głowicę też ok 600 zł czyli wyjdzie 3800 zł z wymianą nastawnika na prawej głowicy . Straszny ten remont był już nawet nie chodzi o koszty ale zeby to wszytko ogarnąć massakra !!

[ Dodano: 2017-02-24, 17:51 ]
po przejechaniu 40 KM wrzuciłem Audi na kompa wyrzuciło mi kolejne błedy

:

4 Faults Found:

17981 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144)
P1573 - 004 - Open Circuit
16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake)
P0012 - 001 - Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded)
17831 - Secondary Air Injection System; Bank 1
P1423 - 002 - Insufficient Flow
17819 - Secondary Air Injection System; Bank 2
P1411 - 002 - Insufficient Flow

po skasowaniu i odpaleniu silnika błędy nie wracają zostaje tylko błąd poduszki który jest akurat z tego co wiem mało istotny . auto w strasie zachowuję się bardzo dobrze obroty nie falują silnik pracuje płynnie ma duzo wiecej mocy niż przed remontem .

[ Dodano: 2017-02-24, 17:58 ]
Dodam ze mam wycięte katalizatory bo te dwa błędy chyba są od pompy powietrza ?

17831 - Secondary Air Injection System; Bank 1
P1423 - 002 - Insufficient Flow
17819 - Secondary Air Injection System; Bank 2
P1411 - 002 - Insufficient Flow

[ Dodano: 2017-02-24, 18:04 ]

a o to przyczyna takich wydatków

[ Dodano: 2017-02-24, 18:13 ]

mkbewe · Post autor: **mkbewe** » 24 lut 2017, 19:45

elmagico pisze:Dodam ze mam wycięte katalizatory bo te dwa błędy chyba są od pompy powietrza ?

17831 - Secondary Air Injection System; Bank 1
P1423 - 002 - Insufficient Flow
17819 - Secondary Air Injection System; Bank 2
P1411 - 002 - Insufficient Flow

tak, posprawdzaj wężyki z tyłu silnika bo pewno się posypały w drobny mak przy robocie ze starości

elmagico · Post autor: **elmagico** » 24 lut 2017, 23:23

Duży ma to wpływ na funkcjonowanie auta ? Dokładnie za co to. Odpowiada?

szeryfisch · Post autor: **szeryfisch** » 24 lut 2017, 23:45

w sumie za nic. Dziala 90sec po uruchomieniu silnika, generalnie przedmuchuje spaliny, no i chyba katy sie szybciej nagrzewaja.
Jak juz wczesniej napisano wezyki do grzybków, albo wezyk do zaworka który nimi steruje.

mmalinas · Post autor: **mmalinas** » 28 lut 2017, 22:28

Witam Kolegow Klubowiczow

Wlosy sie jeza jak sie czyta ze mechanik ustawia rozrzad w BFM bez blokad czyli referencji.

Idealnie ustawiony bylby w kanale 93 na zero ale to zadko sie zdarza .

Na poznym do max 4° zachowuje sie dosyc leniwie w dolnym zakresie obrotow.

Na wczesnym do -3° reaguje spontanicznie na pedal gazu w dolnym zakresie obrotow.

Mam dwie A8 z BFM i ostatniu poprawialem po takim ustawianiu rozrzad.

Nie wiem jak to widzicie ale blokada obecnie kosztuje 160 PLN

http://archiwum.allegro.pl/oferta/bloka ... 94932.html

I ryzykowanie zniszczenia takiego silnika nie jest warta tej oszczednosci.

mam dostep do elsy ale po niemiecku ii VAS5054A gdyby potrzebne byly jakies informacje

Pozdrawiam

Michal

[ Dodano: 2017-02-28, 22:28 ]
Secondary Air

jest odpowiedzialny za szybsze rozgrzanie katalizatorow w fazie zimnego startu poprzez nasycenie mieszanki lenem i podniesienie temp spalania.
Sondy lambda reaguja wowczas czybciej na zmiany skladu spalin przy zimnym starcie.

Forum Audi A8 Klub Polska

Kontakt do Administracji A8Team.PL

[D3 03 4.2MPI ] Audi A8 D3 4.2 V8 BMF problem z błędami rę

Rozrzad

rozrz