Warszawa - FOSS Motorsport

Post autor: **marekp750** » 12 sie 2017, 15:56

W artykule zauważyłem dwa błędy merytoryczne:

1. podaje się, że nie ma krótkiej wersji W12 D3
2. do wymiany nastawników wymagane jest wyciągnięcie silnika

Dymian · Post autor: **Dymian** » 12 sie 2017, 19:39

fcuk- zapomniałem papierową wersję kupić. Ehh.

FOSS · Post autor: **FOSS** » 12 sie 2017, 21:15

marekp750 pisze:W artykule zauważyłem dwa błędy merytoryczne: ...

Noi?... Tylko dwa?...
Chciałbyś napisać jakieś sprostowanie?
Namiary na redaktora znajdziesz w gazecie

Post autor: **marekp750** » 12 sie 2017, 21:36

Zacytuję to co wyżej napisałeś:

"Nieskromnie tym razem dodam, że artykuł ten powstał z moim aktywnym udziałem zarówno w zakresie merytorycznym jak i sprzętowym

"

Tak więc zgłosiłem, że są błędy merytoryczne. Sądzę, że nie powinny mieć miejsca w takim artykule.

Jeżeli uważasz, że to wina redaktora to po co piszesz to co wyżej podałem?

FOSS · Post autor: **FOSS** » 02 paź 2017, 12:51

marekp750 pisze:Tak więc zgłosiłem, że są błędy merytoryczne. Sądzę, że nie powinny mieć miejsca w takim artykule.

Napisz do gazety... że są błędy merytoryczne i że się z tym nie zgadzasz i żądasz zamieszczenia poprawki

marekp750 pisze:Jeżeli uważasz, że to wina redaktora to po co piszesz to co wyżej podałem?

Kto jest autorem artykułu?... sprawdź w podpisie.
Kto jest ekspertem z którym konsultowali różne informacje? - sprawdź w artykule.
Kto dostarczył pojazdów do artykułu?... - Gołym okiem widać na zdjęciach.
Skoro uczestniczyłem czynnie w powstawaniu tego artykułu to mam prawo napisać że w tym uczestniczyłem - to chyba logiczne

Apropos twoich uwag...
Dla nastawnika rozrządu dla głowicy po prawej stronie w silniku BFM ELSA proces wymontowania zaczyna tak:
"- Wymontować silnik"
...

Wiem, że można to zrobić bez targania silnika i robiłem to wielokrotnie w różnych odmianach 3.7/4.2 V8 ale...
skoro instrukcja serwisowa producenta podaje taką procedurę to czy autor artykułu popełnił błąd tak pisząc?... Hmmmm

Ale...
Z pewnych źródeł wiem, że inne czasopismo motoryzacyjne planuje również popełnić taki artykuł nt. Audi A8 D3 i to prawdopodobnie szerzej niż zrobił to MOTOR.
Skoro masz tak szeroką wiedzę i jak to z pewnych źródeł usłyszałem "budujesz swoją markę" to masz niepowtarzalną okazję zaistnieć szerzej - pisz artykuł i pokaż innym jak to naprawdę powinno wyglądać

FOSS · Post autor: **FOSS** » 04 paź 2017, 10:34

Well done

W ubiegłym tygodniu wykonałem serwis mobilny w Niemczech.
Blisko nie było - 1150km w jedną stronę.
Przedmiotem naprawy była pneumatyka w A8D3.
Naprawa zakończona pełnym sukcesem

To nie pierwszy raz kiedy wykonuję naprawy "pod domem" klienta albo wręcz daleko od domu klienta czyli tam gdzie auto się zepsuło ale nie da się ukryć, że wyjazdy zagraniczne to jedne z dalszych, bardziej męczących podróży jakie trzeba odbyć i obarczone większą odpowiedzialnością.

Chmielu · Post autor: **Chmielu** » 04 paź 2017, 11:32

FOSS pisze:Blisko nie było - 1150km w jedną stronę.

Ale w A8 taka trasa to sama przyjemność

A wracając do tematu, zakupiłem solar szyberek - będę doposażał

master · Post autor: **master** » 06 paź 2017, 18:13

Polecam pana Damiana

Auto kupione, wszystko załatwione jak należy. Nie pozostaje nic innego jak polecać innym osobą

Dymian · Post autor: **Dymian** » 08 paź 2017, 12:33

i kolejne posty z tego tematu poszły do usunięcia, chociaż były kulturalne i nikogo nie obrażały.

pb41ns · Post autor: **pb41ns** » 08 paź 2017, 12:57

no właśnie dlaczego???

FOSS · Post autor: **FOSS** » 08 paź 2017, 14:43

Dymian pisze:i kolejne posty z tego tematu poszły do usunięcia, chociaż były kulturalne i nikogo nie obrażały.

Ktoś usunął posty z tego tematu?....
A to ciekawe... i zastanawiające

FOSS · Post autor: **FOSS** » 16 paź 2017, 15:26

Po kilkunastodniowym okresie testowym już oficjalnie mogę powiedzieć...
Naprawiam sterowniki ABS z A8D3

Sterowniki z tymi typowymi usterkami w postaci ciągłych lub losowo wystepujących błędów powodujących rozłączenie systemu ABS i ESP, mogącymi mieć również istotny wpływ na pracę zegarów, zawieszenia, wspomagania kierownicy, skrzyni biegów i innych podzespołów... - naprawiam.

Jak przekonałem się na własnym aucie fabryczne sterowniki, ze względu na swoją konstrukcję i technologię wykonania, mają ograniczoną żywotność.
W przypadku awarii kupno drugiego używanego to tylko półśrodek - każdy z tych sterowników jest obarczony tym samym problemem i jeżeli nie był już naprawiany to każdy z nich, wcześniej czy później, padnie.

Więc jak komuś padnie sterownik to... naprawiam