Forum Audi A8 Klub Polska

Witam,
przeczytałem cały dział ale w sumie nie znalazłem odpowiedzi.
Niepokoją mnie mocno poniższe objawy.

Pierwszy temat: przy zmianie biegów głównie z 1 na 2, z 2 na 3, i 3 na 4 ewidentnie czuć i słychać stuk oraz nieprzyjemne uderzenie. Żeby tego uniknąć trzeba naprawdę bardzo delikatnie, powolutku i z odpowiednim wyczuciem operować gazem i sprzęgłem. W innym przypadku są wcześniej wymienione objawy. Na moje laickie oko/ucho mam wrażenie jakby gdzieś był spory luz i nagle z impetem coś o coś uderzało.

Drugi temat to dziwne szarpanie całym samochodem (w przenośni skacze jak "kangur"), sporadycznie ale też głównie podczas zmiany z 1 na 2 albo 2 na 3 (odczucie szarapnia tak jakby ktoś pierwszy raz w życiu jechał samochodem i przy zmianie z 1 wrzucił 4 zamiast 2). Raz też zauważyłem że po przejechaniu progu zwalniającego mając już wbitą 2 i dodając gazu i puszczając sprzęgło też zaczęło szarpać wozem i zaczął migać/świecić kontrolek od ESP a było suchutko. Generalnie po wysprzęgleniu i wrzuceniu jeszcze raz biegu przestaje szarpać. Posiadam jeszcze inne Audi w manualu benzynie i quattro i takich klimatów nie mam także raczej nie przypuszczam iż wynika to z braku umiejętności machania gałą. Dla pewności dałem się jeszcze przejechać dwóm innym doświadczonym kierowcom i też ich czasami poszarpało

Trzeci temat, podczas zmiany z 2 na 3 słychać delikatny metaliczny dźwięk na lewarku, bieg wchodzi ładnie ale z takim mini metalicznym "chrobotnięciem".

Vcds żadnych problemów z w/w rzeczami nie pokazał.

Prośba o pomoc w ogarnięciu problemu i jakieś podpowiedzi na co zwrócić uwagę i gdzie szukać opisanych usterek żeby mi ktoś pół auta nie wymienił na dzień dobry.

Pozdrawiam i z góry dziękuję za informację zwrotną

ale tu nikt Ci nie powie gdzie masz luzy... do zaufanego mechanika i szukać, czy podpora wału, czy most chce odpaść od samochodu, czy może już nie masz poduszek pod skrzynią...

Stawiałbym na problem ze wszystkim o czym wspomniał Mateusz wyżej - manual ma tendencję do szybszego zużycia poszczególnych elementów gumowych w zawieszeniu

ale on ma raczej urwany tłumik drgań w tarczy a to za sobą pourywało tu i tam \bo takie kangurki nie robią się z niczego .
A jak będzie robione sprzęgło to wał i przeguby trzeba obaczyć

Dzięki Panowie za podpowiedzi.
W takim razie wał, most, poduszki silnika i skrzyni, przeguby i inne części metalowo-gumowe do kontroli.

Widzę że przyczyną szarpania może być sprzęgło. Który zestaw lepiej wziąć Sachsa czy Luka (tarcza, docisk, łożysko) ? Czy przy okazji również warto dla świętego spokoju wymienić siłownik i pompę sprzęgła ?
I czy mnie wzrok nie myli że ten silnik nie ma dwumasy ?
Pozdrawiam

W manualu most bardziej po dupie dostaje, normalne. Co do pompki, jak juz robisz komplet to warto. Tyle tylko, ze zostaje OE (cca 1,3k PLN), bo zamiennikow juz nie kupisz.

jemu bardziej chodziło o pompę na skrzyni pewnie .
Sachsa- ja bym to kupił cena podobno coś leciutko ponad klocka

Dokładnie tak, tragedii nie ma z ceną.
Sachs ciut ponad klocka a Luk stówkę droższy.

dziwne luk jest gorszy od sachs
ale teraz to jedna firma jeszcze valeo podkupili

hmm to mnie zaskoczyłeś bo znowu do A4 B 6/7 bardziej LUK polecany jako lepszy.

dice111 pisze:W manualu most bardziej po dupie dostaje, normalne.

most wymieniałem, u mnie wpasował idealnie od A6 C5 z automatem kosztował 1/3 tego co chcieli za most od S8 D2 a jest identyczny

raczej flansze zmieniłeś bo w a6 są mniejsze