Kompresor zawieszenia żre ogromne ilości prądu. Jak stanie dęba a jeszcze nie są spalone uzwojenia ani bezpiecznik, to ciągnie go jeszcze więcej. Jak masz już słabszy akumulator a do tego kiepskie ładowanie co w D3 jest raczej normalnością z tego co obserwuję, to może przysiadać napięcie zasilające moduły i wtedy mogą one głupieć. Na ile przysiada, trzeba by zmierzyć kiedy taki moment akurat występuje.Shadin pisze:Jakiś sens w tym jest jednak. Jak miałem zwarcie na kompresorze zawieszania to zresetował się LPG. W Stagu powiedzieli, że pierwszy raz coś takiego słyszą. Natomiast padł rzeczywiście układ pneumatyczny auta i się to popsuło.domin1212 pisze:witam mechanik znalazl przyczyne twierdzi ze silnik od kompresora zawieszenia ma zwarcie i to powoduje duze obciazenie na silnik przez co wywala mi za uboga mieszanke i teraz szuka innego silnika zeby go przelozyc. Jak twierdzi ze blad wyraźnie mowi cytuje. Obciazenie silnika rzad cylindrow 1 i 2 za uboga mieszanka. I teraz moje pytanie czy jest to mozliwe ?
Tu taka mała dygresja. Kiedyś u ojca w Punciaku (2002 rok) padł alternator. Jechaliśmy wtedy z trasy do domu. 100km od domu nagle elektronika zaczęła wariować i oświeciła się kontrolka ładowania. Powyłączałem wszystkie odbiorniki od razu, nawet światła i jakoś te 100km dojechaliśmy ale auto strasznie kulało. Zdziwiło mnie to, bo nawet jak aku padnie a powyłączasz odbiorniki, to sama praca silnika nie pochłania aż tak dużych ilości energii elektrycznej. Zacząłem drążyć temat i się okazało, że Fiat wymyślił sobie patent taki, że nie ma odczepu na alternatorze jak w starych samochodach który wysterowywał kontrolkę w przypadku padnięcia alternatora, tylko po prostu w liczniku jest moduł mierzący napięcie instalacji i jeśli ono spadnie jak mnie pamięć nie myli poniżej 11,5V to wtedy zaświeca się kontrolka. Tylko że te 11,5V jest już na tyle nisko, że pozostałe moduły zaczynają niedomagać.
Chyba też naprawiło się ESP przy okazji. Przynajmniej rzadziej się odpala 
