[D2 01 4.2PB/LPG ] Instalacja BRC

pepi · Post autor: **pepi** » 29 lip 2018, 22:33

były takie czasy że on nie miał tego

Obecnie to co piszesz to prawda

Bugalon · Post autor: **Bugalon** » 31 lip 2018, 13:42

W wozach po 2001 roku nie ma potrzeby juz strojenia samochodu na AFR bo każdy samochod posiada szerokopasmowa sonde lambda. Potrzebny jest po prostu interfejs do komunikacji ze sterownikiem silnika i zajomość bloków pomiarowych.

W wozach przed 2001 rokiem (te roczniki to oczywiscie takie przyblizenie bo w kazdej marce moglo to nieco inaczej wygladac) są tylko sondy wąskopasmowe i przy pełnym obciazeniu po prostu jest dupa. Petla sie otwiera i do widzenia, bez szerokopasmówki w wydechu wysokich obciążeń nie wystroimy.

pepi pisze:na wolnych obrotach to tylko wolne można ustawić i tu nie ma znaczenia model instalacji
wszystkie tak mają .
Do ustawienia korekty dawki mnożnika wymagana jest jazda bo inaczej się nie da .
Ale te mapki to też o tyłek potłucz bo komp lpg opiera się na czasach wtrysku a jak butujemy to idzie z mapy która nie opiera się na odczytach więc ....
Dlatego takie prawidłowe strojenie to tylko na afr bo wtedy widać czy przy bucie ubogo czy bogato jest

pepi · Post autor: **pepi** » 31 lip 2018, 21:47

ta a świstak siedział bo ....
sorry taki mamy klimat i stroić zawsze trzeba

Lechu · Post autor: **Lechu** » 07 sie 2018, 13:13

Bugalon pisze:W wozach po 2001 roku nie ma potrzeby juz strojenia samochodu na AFR bo każdy samochod posiada szerokopasmowa sonde lambda. Potrzebny jest po prostu interfejs do komunikacji ze sterownikiem silnika i zajomość bloków pomiarowych.

Czyli co , u mnie AFR-em będzie sonda diagnostyczna w kacie ?

Czy podczas przełączania na LPG przy ciepłym silniku, wyskakują czasami wypadania zapłonów na 2 cylindrze (nie rzuca błedów bo dojdzie do wartości ok 40 -50 i jest spokój) cewka czy raczej LPG ?

pepi · Post autor: **pepi** » 07 sie 2018, 22:32

Nie słuchaj głupot tak jak bez obbd sterowniki miały się same ustawiać

nie powiem że to nie działa bo niekiedy działa ale jak to mówią im dalej w las tym więcej drzew .
Benzyna jest pewniejszym paliwem bo to co jest w lpg to woła o pomstę do nieba .

Lechu · Post autor: **Lechu** » 12 sie 2018, 21:21

No więc tak, troszkę udało się poprawić montaż tej instalacji .

Przed

Po

Przeniosłem listwy bliżej kolektora. Wszystkie węże do wtrysków są skrócone do mniej więcej takiej samej długości (ponoć musi tak być) węże od trónika do listew również są równe.

Podciśnienie jest wzięte od weżą od kolektora nad gruszkami.

Nie ma map sensora w mojej instalacji i zwątpiłem czy kompensację zakładać.

pepi · Post autor: **pepi** » 13 sie 2018, 06:34

ona jest po to aby listwy miały podobne cisnienie w ten sposób chronisz głowice

Lechu · Post autor: **Lechu** » 13 sie 2018, 08:33

Owszem, ale czy w komepnsacje nie powinien być wpięty czujnik ciśnienia ?

I co mnie jeszcze zastanawia, skoro mam 1 wyjście z reduktora, listwy są podpięte przez trójnik, to jest możlwość, że będą różne ciśnienia na listwach ?

pepi · Post autor: **pepi** » 15 sie 2018, 08:45

jest
długość przewodów do listw jest taka sama ?
\banki palą taką samą ilość paliwa ?

Lechu · Post autor: **Lechu** » 17 sie 2018, 08:26

pepi pisze:jest
długość przewodów do listw jest taka sama ?

Są takie same, wcześniej była różnica ponad 10 cm .

pepi pisze:\banki palą taką samą ilość paliwa ?

tzn ?

pepi · Post autor: **pepi** » 17 sie 2018, 22:19

chodzi mi od parownika do listw
silniki nie palą takie same ilości paliwa na bankach

Lechu · Post autor: **Lechu** » 20 sie 2018, 21:44

I zamontowane

Instalacja zachowuję się inaczej, na pewno na +

Zrobię ostatnią regulację, jeśli to nie pomoże to wywalam to BRC .

[ Dodano: 2018-08-20, 21:44 ]
Po podpięciu sie do ECU instalki

czas wtrysku był ok 3,5 ms
cisnienie wahało się ok 2400 mbara
MAF ok 400