Forum Audi A8 Klub Polska

• Cytuj

Post autor: FOSS » 16 lip 2015, 00:27

ManiekJames pisze:No i dziś zawalczyłem z ponownym ustawieniem

Blokady obie + dokładne ustawienie napinaczy

....
i jest LEPIEJ !!!
Faktycznie był przestawiony i to już widziałem po wkręceniu dolnej blokady ...

Tak jak mówiłem.
I jest dokładnie tak jak piszesz - jak ustawisz na 0 i wkręcisz blokadę wału to celując blokadą wałków od razu widać czy złożony jest poprawnie czy nie

ManiekJames pisze:Ale nie jest jeszcze idealnie
Wyszło teraz -2 i -6 iiii mimo blokad nie umiem inaczej
(było -6 i -12 więc spora poprawa !!!)
ale już nic nie ruszam bo coś zrypię i bedzie kaszanka

Poprawa spora, ci wyczuleni zauważyli by nawet poprawę w pracy silnika

W każdym razie jeżeli po ustawieniu rozrządu zakręciłeś na sucho parę razy i potem na napinaczu sprawdziłeś napięcie paska i jest OK to znaczy, że -2 i -6 trzeba zostawić.
Jak rozrząd złożony poprawnie to te kąty wynikają już z nastawników i łańcuchów.

• Cytuj

Post autor: ManiekJames » 16 lip 2015, 11:18

hehe oj tam oj tam ... na Nastawniki też przyjdzie pora

A dziś zauważyłem 3 rzeczy (bo jak się czyta koope tematów na forum to się uwagę zwraca na dziwne rzeczy )...

- że mam sprawną przepływkę <jezyk> (przy bucie prawie do odcinki wartość 220)
- że wartość na wałkach mi sie zmienia tak 0 i -6 ... a -2 i -6
- że mam do wyczyszczenia/regeneracji układ wycieraczek bo się czasami zacinają i skaczą po szybie (ale nie z winy piór )

o!

• Cytuj

Post autor: FOSS » 16 lip 2015, 12:38

ManiekJames pisze:hehe oj tam oj tam ... na Nastawniki też przyjdzie pora

Ależ oczywiście, ja przecież nie sugeruję żeby już wymieniać, po prostu wskazuję skąd mogą brać się takie wyniki jak rozrząd złożony na tip-top

ManiekJames pisze:- że mam do wyczyszczenia/regeneracji układ wycieraczek bo się czasami zacinają i skaczą po szybie (ale nie z winy piór )

Polecam rozebrać byle szybciej - jak się przycinają to tam na tej jednej nieszczęsnej tulejce jest już "sodomia i gomoria" - jak się zatrzymają, a zdarza się to oczywiście w najmniej potrzebnym momencie, to jak już będziesz miał mechanizm w rękach to zobaczysz jak dużo siły trzeba użyć żeby poruszyć to w rękach.
Trafiały mi się też niestety takie które były nie do uratowania - tzn. nie dało rady ich poruszyć i rozebrać bez ich zniszczenia

• Cytuj

Post autor: danishow » 16 lip 2015, 21:43

ManiekJames pisze:że mam sprawną przepływkę (przy bucie prawie do odcinki wartość 220)

Ja mam 3,7 i u mnie też dochodzi do 220g/s więc na chłopski rozum powinieneś mieć nieco więcej przy 4,2L

• Cytuj

Post autor: FOSS » 16 lip 2015, 22:27

danishow pisze:

ManiekJames pisze:że mam sprawną przepływkę (przy bucie prawie do odcinki wartość 220)

Ja mam 3,7 i u mnie też dochodzi do 220g/s więc na chłopski rozum powinieneś mieć nieco więcej przy 4,2L

Może się mylę ale nowa przepływka w D3 BFM to powinna pokazywać coś koło 260-270g/s

• Cytuj

Post autor: mkbewe » 16 lip 2015, 22:45

• Cytuj

Post autor: ManiekJames » 16 lip 2015, 23:31

FOSS pisze: ...
Może się mylę ale nowa przepływka w D3 BFM to powinna pokazywać coś koło 260-270g/s

Uuuups
A ktoś gdzieś pisał że 4.2 ok. 226g/s powinno być przy bucie do prawie odcinki
i że ktoś inny to sprawdził i nie zaprzeczał (ale nie pamietam w jakim temacie)
...A potwierdza ktoś ten fakt że powinno pokazać 260 lub więcej g/s ???

ps: mkbewe, nie nie to musisz wejść na kanał 002 tam pokaże Ci przepływke.

• Cytuj

Post autor: danishow » 16 lip 2015, 23:35

• Cytuj

Post autor: mkbewe » 17 lip 2015, 00:05

dzięki, obczaję sobie to w najbliższym czasie

• Cytuj

Post autor: Gość » 17 lip 2015, 10:16

• Cytuj

Post autor: ManiekJames » 18 lip 2015, 19:12

...Kurde

Czyli potrzeba poszukać kasy na przepływkę i sondę lambda
jeszcze przedmucham filtr powietrza i zerknę czy nie ma czasem dziurki w dolocie <jezyk>

• Cytuj

Post autor: czaszkin77 » 19 lip 2015, 17:16

• Cytuj

Post autor: Marcin2013 » 03 sie 2015, 08:48

FOSS pisze:W każdym razie jeżeli po ustawieniu rozrządu zakręciłeś na sucho parę razy i potem na napinaczu sprawdziłeś napięcie paska i jest OK to znaczy, że -2 i -6 trzeba zostawić.
Jak rozrząd złożony poprawnie to te kąty wynikają już z nastawników i łańcuchów.

No właśnie, a u mnie po złożeniu rozrządu kręciłem na sucho kilka razy i znowu blokada wkręcając blokadę wału ruszałem delikatnie wałem lewo prawo aż blokada fajnie się wkręciła do końca i sukces po odpaleniu same zera czasami w kanale 93 wskakiwało - 1, ale po przejechaniu 10 tys. w kanale 93 mam - 4 i co to może oznaczać że nastawnik już nie daje rady, ślizg się wytarł ??

• Cytuj

Post autor: orkaskawina » 07 lut 2016, 15:05

Dzisiaj tak w wolnej chwili zrobiłem scan auta i co podpowiecie na takie ustawienie?

• Cytuj

Post autor: Korton » 07 lut 2016, 21:27

orkaskawina pisze:Dzisiaj tak w wolnej chwili zrobiłem scan auta i co podpowiecie na takie ustawienie?


[url=http://images75.fotosik.pl/307/834477f519d785ecmed.jpg]Obrazek[/URL]

U siebie mam 0 i -2