Mnie by wystarczyl schemat do AQF i generalnie nic wiecejsylwekr pisze:Jak rozpracuję temat zrobię instrukcję.
jako ze pracuje w tych sprawach to kwestia znalezienia czasu i zrobienia drutów |
 |
[D2 FL ALL ] Montaż tempomatu
http://imageshack.us/photo/my-images/33 ... wejac.png/
naszukalem się, ale znalazlem, żywcem do A8 4,2 AQF :-)
naszukalem się, ale znalazlem, żywcem do A8 4,2 AQF :-)
Ja w końcu podłączyłem u siebie tempomat. Powyższy schemat idealnie pasuje również do 2.8 AQD - kolory przewodów i piny identycznie. Prawdopodobnie we wszystkich poliftach można zastosować powyższy schemat. 3 godzinki roboty aby wymienić manetkę, zrobić okablowanie i aktywować tempomat. Dzisiaj miałem dłuższą trasę i na autostradzie korzystałem :-)Cris9222 pisze:http://imageshack.us/photo/my-images/33 ... wejac.png/
naszukalem się, ale znalazlem, żywcem do A8 4,2 AQF :-)
Sylwek a powiedz mi gdzie sie wpinales kablami? jak z prowadzeniem wiazki, bardziej mi chodzi o to czy trzeba w jakas kostke czy prosto w sterownik, gdzie go znalazles? Generalnie tez sie do tego przymierzam ale generalnie z czasem brak, ledwo wymienilem ostatnio czujnik poziomowania.Ale zawsze jak ktos cos wiecej nakresli to bede mial mniej pracy z szukaniem co gdzie i jak.
Pozdrawiam
Pozdrawiam
Kabelki
1) Potrzebujesz zasilanie. Musi być "po stacyjce" Ja wziąłem ze skrzynki bezpiecznikowej pod nogami pasażera, dodatkowo dołożyłem bezpiecznik. Można też wziąść z ECU, znaleźć przewód zasilający miernikiem i stamtąd pociągnąć zasilanie. Możliwości jest wiele. Musi być napięcie +12 jak przekręcisz kluczyk
2)Resztę przewodów wpinasz w wiązkę która idzie do ECU - Komora silnika, po prawej stronie, trzeba odkręcić kilka wkrętów od góry i masz na wierzchu sterownik silnika. Odpinasz akumulator przed grzebaniem, odpinasz złacze i sprawdzasz wg schematu przewody. NA wtyczce piny masz ponumerowane. U mnie wszystkie kolory się zgadzały dokładnie ze schematem. Ja jak znalazłem interesujący przewód przed wtykiem go odizolowałem i dolutowałem przewód idący od manetki. Tak robisz ze wszystkimi przewodami. Izolujesz, spinasz, podpinasz VAG-a aktywujesz tempomat i to wszystko
Wiązkę u siebie poprowadziłem od manetki przeszedłem za kierownicą w ścianie grodziowej był otwór z zaślepką gumową - wyciąłem otwór i już dalej przy podszybiu do skrzynki z ECU
1) Potrzebujesz zasilanie. Musi być "po stacyjce" Ja wziąłem ze skrzynki bezpiecznikowej pod nogami pasażera, dodatkowo dołożyłem bezpiecznik. Można też wziąść z ECU, znaleźć przewód zasilający miernikiem i stamtąd pociągnąć zasilanie. Możliwości jest wiele. Musi być napięcie +12 jak przekręcisz kluczyk
2)Resztę przewodów wpinasz w wiązkę która idzie do ECU - Komora silnika, po prawej stronie, trzeba odkręcić kilka wkrętów od góry i masz na wierzchu sterownik silnika. Odpinasz akumulator przed grzebaniem, odpinasz złacze i sprawdzasz wg schematu przewody. NA wtyczce piny masz ponumerowane. U mnie wszystkie kolory się zgadzały dokładnie ze schematem. Ja jak znalazłem interesujący przewód przed wtykiem go odizolowałem i dolutowałem przewód idący od manetki. Tak robisz ze wszystkimi przewodami. Izolujesz, spinasz, podpinasz VAG-a aktywujesz tempomat i to wszystko
Wiązkę u siebie poprowadziłem od manetki przeszedłem za kierownicą w ścianie grodziowej był otwór z zaślepką gumową - wyciąłem otwór i już dalej przy podszybiu do skrzynki z ECU
