[ - ] Roznice w silnikach w12 a8 d2 AZC a w12 a8 d3 BHT

gryzzli · Post autor: **gryzzli** » 22 mar 2015, 12:01

V10 to jest jeszcze inna historia tam mysle ze polaczone trzy elementy w calosc powoduja ich padanie czyli nieszczesne plastikowe klapki w kolektorze (wada fabryczna),zasilanie fsi czyli niedoskonalosci tej metody plus samochod do jakiej trafia ten silnik .S8 w zalozeniach ma byc usportowiona limuzyna wiec trafia z regoly do kierowcy ktory lubi ostrzej przeploszyc te konie z tej limuzyny :-)

Dworek · Post autor: **Dworek** » 22 mar 2015, 17:21

Dyskusję o 5.2 V8 z S8 D3 proponuję przenieść TUTAJ

bunga bunga · Post autor: **bunga bunga** » 22 mar 2015, 18:04

W porsche użytkownicy maja bardzo poważny problem z nikasilem.

Szacują, że oprócz silników w GT i turbo, pozostałe silniki wytrzymują do 150 tys km.

Przy ostrzejszej jeździe (tor) zdecydowanie krócej.

gryzzli · Post autor: **gryzzli** » 22 mar 2015, 18:29

Sam nikasil firmy motoryzacyjne zaczely stosowac na szeroka skale w latach 80 xx wieku na czele wlasnie z porsche i jakos silniki im nie klekaly zbyt czesto wiec to raczej nie ta powloka jest winna w tym wszystkim raczej bym stawial na kombinacje ze stopami aluminium w blokach silnikow i jego rozszezalnoscia przy ostrej jezdzie . Ciekawe czy w12 biturbo z bentleya tez ma takie tendencje do padania?

Gość · Post autor: **Gość** » 22 mar 2015, 21:56

Ciekawe czy w12 biturbo z bentleya tez ma takie tendencje do padania?

Z tego co wiem to NIE. Więc szczegółow nie znam ale w bentleyu pomodzili W12.

bunga bunga · Post autor: **bunga bunga** » 23 mar 2015, 11:15

A powiedzcie mi.

Czy przy powłoce nikasilowej można swobodnie stosować LPG?

Wiem, że jest bardzo czuła na siarkę z paliwa i to ją podobno głównie osłabia.

"Gryzzli" piszesz o wiatrakach z lat 80 które są legendarnie trwałe.

Ja napisałem o chłodzonych cieczą. Poprawili je po 2009.

gryzzli · Post autor: **gryzzli** » 23 mar 2015, 15:54

Lpg raczej nie szkodzi jedynym problemem jest jakos tego lpg bo rozne swinstwa u nas dodaja do niego a i sam lpg bywa podlej jakosci ,co mozna nawet sadzic po awariach pomp lpi na zachodzie wytrzymuja 500tys a u nas maja problemy juz po 100tys.Jako ciekawostke napisze ze cena silnika w12 w aso to okolo 30tys euro :-)

Gość · Post autor: **Gość** » 23 mar 2015, 15:55

To jest to najdroższy czort z palety D2/D3

Dworek · Post autor: **Dworek** » 23 mar 2015, 16:01

A sprawdzaliście cenę 5.2 V10? <niegadam>

Gość · Post autor: **Gość** » 23 mar 2015, 16:04

25tyś euro

gryzzli · Post autor: **gryzzli** » 23 mar 2015, 16:13

Jakos nie moge pojac jak mogli zrobic takie buble jak v10 czy w12 za taka kase .Napewno cos poprawili w d3 bo tych silnikow jeszcze poki co mniej pada niz w d2 /phaetonie . A orientuje sie kto ile kosztuje v8 bi turbo z c5 w aso ?

michalwruszak · Post autor: **michalwruszak** » 23 mar 2015, 19:42

Blok silnika o kodzie BCY - odpowiadający silnikowi 4.2 v8 BT to koszt 41900zl netto , nie ma możliwości kupna całego silnika nowego

michalwruszak · Post autor: **michalwruszak** » 23 mar 2015, 19:43

5.0 v10 z RS6 c6 to koszt 105tys zl netto - silnik bez osprzętu

gryzzli · Post autor: **gryzzli** » 23 mar 2015, 20:14

Dobra Panowie to ceny juz znamy :-) Moze teraz ktos sie wypowie komu padl taki silnik w12 co w nim padlo ?

krzychu22.p1i · Post autor: **krzychu22.p1i** » 23 mar 2015, 20:20

Był tu swego czasu jeden osobnik co miał d2 w12 na 21" kołach i wcisnął tam 1.9 tedeika.. Jak się go zapytało co było powodem zajechania tego motoru to skwitował to słowem "TZ"..

Drodzy klubowicze, jak większość pewnie zauważyła nastąpiły dość znaczne zmiany na forum, konta (nicki) które mieliście przed zmianami zostały, należy tylko użyć funkcji przypomnij hasło (kliknij) aby wygenerowało nowe hasło na email lub (kliknij)

Ps: Po zalogowaniu się trzeba ustawić własne auto. (kliknij)

Forum Audi A8 Klub Polska

[ - ] Roznice w silnikach w12 a8 d2 AZC a w12 a8 d3 BHT