[S8 D2 97 ] Nowe mapy wtrysku.

pepi · Post autor: **pepi** » 09 sty 2016, 20:52

ale masz druta jak nie wyrabia się lpg to ma przejść na paliwo

Gość · Post autor: **Gość** » 13 sty 2016, 15:54

U mnie wyrabia do czasu spadku cisnienia spowodowanego niskim stanem poziomu w butli

PC · Post autor: PC » 20 sty 2016, 18:24

Koledzy dołączam link do fotek instalacji podtlenku LPG w moim bolidzie.
Czy jeden taki parownik da radę wykarmić stadko kóniów z pod maski?

http://tufotki.pl/eVNEX

danishow · Post autor: **danishow** » 20 sty 2016, 21:19

PC pisze:Czy jeden taki parownik da radę wykarmić stadko kóniów z pod maski?

340 KM ...nigdy w życiu! No chyba, że jeździsz nie zbliżając się do czerwonego pola na obrotomierzu, w co wątpię

emilus143 · Post autor: **emilus143** » 20 sty 2016, 21:22

Mam bardzo podobny i daje rade. Pizduję jak chcę

pepi · Post autor: **pepi** » 20 sty 2016, 21:37

a świstak siedzi bo wewióra była nie letnia

a nie można było tych osłon do foto wyczepić bo to dość ważna sprawa ?
bo to jak by ciapatą patrzeć bez wizjer na oczy

Gość · Post autor: **Gość** » 20 sty 2016, 22:02

Jaki to dokładnie parownik i jakie ma parametry? jedyny "monofoniczny" jaki znam to Genius MAX i on ma rzekomo do 350PS co nie jest specjalnie naciągana wartością jednak kolejnym to juz twin"kanapka" co da rade. Do zdrowego S8 nie ma szans by nawet genius Max sam jeden sie nie spocił.

PC · Post autor: PC » 20 sty 2016, 22:40

W parowniku dwie membrany są.
Pod osłona tylko węże i dysze widać, które to są w okolicach wtryskiwaczy jednak niezupełnie centralnie. Mam gdzieś zdjęcie kolektora po polerce, jak znajdę to wrzucę.

PC · Post autor: PC » 20 sty 2016, 22:51

Kilka poglądowych.

http://tufotki.pl/3326m

danishow · Post autor: **danishow** » 20 sty 2016, 23:27

PC pisze: W parowniku dwie membrany są.

PC, w reduktorze (parowniku) nie ma żadnej membrany ...tam są jedynie dwie uszczelki do dekli

. Jest to Prins i teoretycznie nawet 500-konne auto na tym pojedzie ale NIE na pełnym obciążeniu, w pełni obsłuży silniki wolnossące do maksymalnie 300 KM (o ile jest idealnie ustawione i nie przelane na górze)

Bugalon · Post autor: **Bugalon** » 21 sty 2016, 10:28

Ten Prins nie uciągnie Ci sprawnego AHC na górze. Poza tym zobacz, jaka jest szansa ze jednym przewodem o takiej srednicy jaki z reduktora wychodzi wykarmisz te 340-350 koni?

Swoją drogą bardzo ciekawy zawór między reduktorem a zasilaniem - nigdy takiego nie widziałem, to jest zawór w filtrze czy po prostu sam zawór a filtrów fazy lotnej w ogole nie ma (moze sa pod oslona bo nie widac na zewnatrz)

PC · Post autor: PC » 21 sty 2016, 10:33

To jest filtr z jakimś czujnikiem.

Bugalon · Post autor: **Bugalon** » 21 sty 2016, 11:22

Co do reduktora to ja bym dał dwa silvery, dwa goldy albo twina (z KME) mozna też dać dwa razy magic big i cieszyc się bezproblemowym zasilaniem. Ja do siebie dałem KME Twin i problemów nie ma żadnych (tyle ze nie mam AHC pod maską

)

puzzel1 · Post autor: **puzzel1** » 21 sty 2016, 12:55

Mojego AQFa od 80kkm obsługuje jeden KME Gold i cały czas bezproblemowo daje rade w każdej sytuacji, nawet przy największych obciążeniach, miałem zmieniać na twina, ale jak na razie nie czuje takiej porzeby

nie mniej jednak do AHC też montowałbym twina, kolega w BFM-ie ma i bardzo ładnie hula

emilus143 · Post autor: **emilus143** » 21 sty 2016, 13:01

Zastanowiło mnie co piszecie na temat instalacji jedno parownikowych. Aż zrobiłem zdjęcie. Czy to wydoli dla AKH? Przy najwyższych obrotach w gazem w podłodze nie przełącza na benzyne i nie dławi się.

Obrazek