[D3 FL ALL ] S8 D3 5.2 V10 FSi czy MPI ?

Seblon · Post autor: **Seblon** » 23 sty 2015, 14:12

bylem na hamowni raz w polsce I raz w angli
polska 428 bhp
Anglia 403bhp
ja nie wieze w Quattro na hamowni wyniki moga byc za kazdym razem inne

znajomy robil na 3.0 tdi 3 razy wyniki 173,221,202bhp

Dworek · Post autor: **Dworek** » 23 sty 2015, 14:16

A to bardzo ciekawe :-)

A może najpierw byłeś w PL, po jakimś czasie w UK i w międzyczasie zaklajstrował się dolot i generalnie spadły możliwości silnika?

Ale kolega faktycznie jak hamował 3 razy auto i takie rozbieżności, to bez sensu...

Adam84 · Post autor: **Adam84** » 23 sty 2015, 20:23

Seblon pisze:bylem na hamowni raz w polsce I raz w angli
polska 428 bhp
Anglia 403bhp
ja nie wieze w Quattro na hamowni wyniki moga byc za kazdym razem inne

znajomy robil na 3.0 tdi 3 razy wyniki 173,221,202bhp

a przy jaki przebiegu robiłeś te pomiary?

Seblon · Post autor: **Seblon** » 25 sty 2015, 21:27

Pomiary były robione przy ok 130tys km Polska
I ok 135 tys km w Anglii
Robiłem rownież te pomiary w angli w moim CLS 63 amg i było tylko 2bhp różnicy po 2 pomiarach w po przejechanych ok 500km
Nawet koleś który w Angli mi testował audi mówił ze w autach z napędem na 4 koła rozbieżności mogą być ogromne

pepi · Post autor: **pepi** » 26 sty 2015, 07:29

bo każdy pomiar i inne urządzenie pewnie i inne warunki pomiaru

Korton · Post autor: **Korton** » 26 sty 2015, 10:48

pepi pisze:bo każdy pomiar i inne urządzenie pewnie i inne warunki pomiaru

Warunki nie powinny miec znaczenia, hamownie podaja wyniki znormalizowane (norma DIN), a wiec niezaleznie od temp, cisnienia, wilgotnosci, itp dadza ten sam wynik.

beyer28 · Post autor: **beyer28** » 27 lut 2016, 18:19

FOSS pisze:Na temat 5.0V10 vs. 6.0W12 pisaliśmy już kiedyś tutaj: http://www.a8team.pl/-s8-czy-w12-vt8384.htm

Pany czemu to nie działa

drago_o · Post autor: **drago_o** » 27 lut 2016, 18:37

Bo część starych archiwalnych tematów została usunięta... Ostatnio szukałem jednego temtu z samego początku jak tu gościłem(dwa lata) i też nie ma go już...

beyer28 · Post autor: **beyer28** » 27 lut 2016, 19:03

Fuck...myślałem, że czegoś się dowiem więcej. Ponoć umiejscowienie-bliskość tłoków w układzie W powoduje przegrzewanie się jednostki, a co za tym idzie skrócona żywotność silników W12

Ile w tym prawdy? Dziś oznajmiając mechanikowi, że w planach mam zakup d3 w12 stwierdził, że o wiele lepszym rozwiązaniem będzie s8 d3. Ja co nie co przeczytałem na forum o 5.2 v10 i to chyba gorsze rozwiązanie. Panowie co będzie lepsze...5.2V10, czy 6.0W12?

drago_o · Post autor: **drago_o** » 27 lut 2016, 19:07

Bo W12 w większości warsztatów traktowany jest troche jak wynalazek

Obie jednostki się grzeją i zacierają(tak czytałem i trzeba mocno dbać)

V10 trochę łatwiej się naprawia. Ale oba kosztują chyba podobnie w utrzymaniu. W12 było w LONG co mi osobiście nie pasuje w S8, że chciałbym ten silnik w dłuższej budzie

beyer28 · Post autor: **beyer28** » 27 lut 2016, 19:17

drago_o pisze:Bo W12 w większości warsztatów traktowany jest troche jak wynalazek Obie jednostki się grzeją i zacierają(tak czytałem i trzeba mocno dbać) V10 trochę łatwiej się naprawia. Ale oba kosztują chyba podobnie w utrzymaniu. W12 było w LONG co mi osobiście nie pasuje w S8, że chciałbym ten silnik w dłuższej budzie

Ale czy oba te silniki jakoś bardziej odstają jeśli chodzi o awaryjność do 4.2? Ja wiem, że każdy silnik się grzeje i może zatrzeć, ale czy oba te silniki są na to podatniejsze niż v8?
No i właśnie utrzymanie...wiadomo więcej wachy,świec,olejów,płynów, to jest normalne, ale czy coś więcej.Bardziej tu chodzi o w12...

drago_o · Post autor: **drago_o** » 27 lut 2016, 19:21

Sam nie mam, żadnego z tych 3 silników. Z etgo co czytałem w internecie to te obie jednosti są bardzo podatne na to. Natomiast przy 4.2 nikt specjalnie o tym nie pisał. Może ktoś z tym silnikiem coś powie.

Gość · Post autor: **Gość** » 27 lut 2016, 19:25

Cześc tematów sie rypła po awari w zeszłym roku...i tak dobrze że się udąło podnieśc tak duzo.

Co do silników to W12 jest delikatne i kłopotliwsze w serwisie,czesci zamienne tylko ASO. V10 5,2 ma natomiast kilka znanych wad ktorych nie ma juz np 5.0BUH.

beyer28 · Post autor: **beyer28** » 27 lut 2016, 19:35

Apophis, co do v10 to co nieco wiadomo,ale ciekawi mnie w12 właśnie. Kłopotliwsze w serwisie ze względu na ogromny silnik, bo "podobno" do wielu niezwiązanych z nim napraw trzeba wyciągać silnik? Prawdą jest, że aby zrobić coś z osprzętem i alternatorem trzeba wyciągać silnik?

bo jakoś ciężko w to uwierzyć, ale nie wiem, bo nigdy nie miałem okazji takowego oblukać. Co do serwisu to wybrzydzają, ale mam warsztat co będzię w tym grzebał jakby co

Może i to w12 troszkę szybciej się grzeje, ale czy w normalny przemieszczaniu się z punktu a do b będzie to tym groziło? z reguły przegrzewanie się motoru powoduje mordowanie motoru do odcinki i mega mocna długa jazda. A czy przy normalnej miejskiej jeździe też może tak być?wtedy to świadczy o jakiejś wadzie fabrycznej

drago_o · Post autor: **drago_o** » 27 lut 2016, 19:43

Nie ma w co nie wierzyć. To samo jest w TDI 4.0 i 4.2... Potężne gabarytowo i mało co zrobisz nie wyjmując jednostki. Zresztą konstrukcja D3 jest do tego celu dobrze przystosowana. Jednostę ze skrzynią spokojnie w godzinę wywalisz (oczywiście jak masz gdzie i czym)

Drodzy klubowicze, jak większość pewnie zauważyła nastąpiły dość znaczne zmiany na forum, konta (nicki) które mieliście przed zmianami zostały, należy tylko użyć funkcji przypomnij hasło (kliknij) aby wygenerowało nowe hasło na email.

Ps: Jeśli jest jakikolwiek problem z forum po migracji zgłaszajcie do mnie bo migracja zawsze niesie za sobą jakieś niedoskonałości które nie zawsze szybko się wychwyci. Nasz temat - kliknij.

Forum Audi A8 Klub Polska

[D3 FL ALL ] S8 D3 5.2 V10 FSi czy MPI ?