Forum Audi A8 Klub Polska

ja ostatnio vagowałem na A4 w kierunku Wrocka i nie przekraczło 22...

Na innym forum ten temaat tez żyje zdrowo i tam się z tym spotkałem że nie powinno więcej i tak wgłebiając sie troche w wysterowanie nie zauwazyłem że ma być więcej jak 22' a jesli jest więcej w logu to oznacza usterke.

Mea culpa, sugerowałem się wartościami z V6, a do V8 w elsie nie podano.

EDIT: Zacząłem drążyć temat i dla 4.2 faktycznie jest 22, ale dla 3.7 (BFL) 13 (?!?).

Apo, ile masz u siebie?

Ja na pewno 22,sprawdź ogólne wartości dla V8 40V 12 to maja R4 np 1.8T

To jest BFL, więc nieco inny jednak.

Faktycznie jakos mało ma,ja mam jednak AKC to może miec inaczej

Ja też mam AKC i niestety wartości 12-13 i 16-17. Będę sprawdzał pompę, a jeśli to nie ona, to mam oba do wymiany

Niedawno mnie jeen majster elektronik powiedział że fazy rozrzadu sa takie same,to stricte dotyczyło poukładania softa do mojego silnika z S8 manual

Pomierzyłem ciśnienie oleju:

silnik ciepły (płyn ok. 60stC):
- wolne obroty: 5bar

silnik gorący (płyn ok. 96stC):
- wolne obroty: 1,6-1,7bar
- 2000obr/min: 4,2bar
- 3000obr/min: 4,5bar
- 4000-5000obr/min: 4,8bar

Niby OK, ale zostawiłem auto zgaszone przez pół godziny i po ponownym odpaleniu pojawiła się niezbyt głośna terkotka przez ok. 1s i w tym czasie ciśnienie oleju 0,5bara. Po tej sekundzie wzrosło do prawidłowego i oczywiście silnik ucichł. No i teraz zagadka:

1. Czy tak ma być
2. Czy poległ jakiś zawór zwrotny lub oring w pompie oleju i olej za szybko spływa do miski po zgaszeniu silnika
3. Czy może olej spływa z powodu zużytego nastawnika

Przy okazji przebadałem dokładnie temat i nastawnik, który wykazuje max 13-14KW hałasuje na wolnych obrotach (słychać nieregularny klekot po przyłożeniu ucha i przez drewniany patyk). Po drugiej stronie (max 17KW) klekotu niemal nie słychać (ciężko odróżnić go od hałasu w tle).

Wiem już przynajmniej na pewno, że czeka mnie wymiana jednego nastawnika - wykluczyłem inne możliwe przyczyny.

Myślę, że wiele można osiągnąć korzystając z oscyloskopu i mierząc zmiany fazy sygnałów na dwóch kanałach podłączonych do obu czujników wałków. W SSP dla V8 5v jest dokładnie pokazane jak powinien wyglądać sygnał z walków oraz z czujnika na wale (kole zamachowym).

Bawię się właśnie z polecenia Fossa oscyloskopem i wniosek jeden - mimo iż silnik przy 760rpm obraca wałem dokładnie w 153ms i nie ma tu odchyłek to wałki rozrządu względem siebie są o około 1,5ms przesunięte (rozrząd w 093 mam -2/0) i podczas pracy na jałowym występują różne odchyłki między głowicami dochodzące prawie do 2ms ! Względem siebie nie pracują synchronicznie. Przyczyna ? Zużyte łańcuszki, opadające napinacze ? Nieprawidłowy lub uszkodzony napinacz tensometryczny ? Za słabo naciągnięty rozrząd ?
Przyczyn może być wiele - jednak najbardziej prawdopodobna to właśnie "opadające" napinacze i rozciągnięty łańcuch lecz tutaj jak dotąd nie widziałem by się wyciągnął w innych autach nawet po 200 tyś.

BTW - W mapach dla silników 4.2 40v wałki wysterowane są na 22 CKW. Silniki 3.7 40v mają inny wznios krzywek i inne czasu otwarcia / zamknięcia zaworów. Gdyby ktoś miał mapę do 3.7 mogę popatrzeć i wrzucić tu info.

głupoty i tyle
ja ostatnio zakładałem jeden nowy
i po ustawieniu było na tej głowicy co nowy 0.0 a na drugiej -12
nie było nic zmieniane oprócz napinacza nalot 330 tys

Przepraszam... gdzie widzisz głupoty ? Czego nie zrozumiałeś ? Powiedz... wytłumaczę jeżeli będziesz jeszcze miał ochotę zrozumieć.
Skoro masz -12 to daleko Ci do ideału.

Ja akurat mam prawie ideał
-0,2 -0,0
To wy tworzycie teorie spiskowe i takie tam
Mi moja wiedza mi wystarcza i niech tak pozostanie

Zgadzam się...
Zwyczajnie szukam przyczyny "dygnięć" motoru na jałowym. Na silniku postawić można 2PLN i stoi sobie ile chce... ale siedząc w środku czuć takie nieregularne "dygnięcia".
Pady mam wymienione - wszystkie 4szt. Rozrząd ustawiony -2/0. Zero błędów, korekty lambd bliskie zeru i tylko PB napędza motor. Zaworki z ASO, masa rzeczy zrobiona a nadal... są te przeklęte "dygnięcia".
Szukam więc przyczyny w nastawnikach - bo tylko to zostało.
Widzę na oscyloskopie, że G40 i G162 nie odwracają sygnału dokładnie w tym samym czasie. Czyli nasuwa się, że wałki "szarpią" ?
Masz pomysł ?

Jeśli szarpią, to przy wyższych obrotach nie powinny (bezwładność napinacza/łańcucha). Sprawdzałeś w takich warunkach?