[D2 00 4.2PB/LPG ] Kiepsko pali zimny/ wysoka temperatura

ernesto · Post autor: **ernesto** » 08 wrz 2016, 08:17

SenatorS8 pisze:Dla testu zalejcie ponad polowe baku tak by paliwo mimo wszystko bylo w koszu.Druga opcja to gdy nie odpala dolac te 2-3 litry i znow sprawdzic

U mnie nie pomaga to. Czasami jest tak, że nawet jak wskazówka leży i bida piszczy w zbiorniku to pali od strzału rano

Podejrzewam u siebie problem z TPS-em chyba, że znowu jakieś gryzonie się do czegoś dobrały i raz jest styk a raz nie. Kable od sond im najlepiej smakują.

Ukaniu · Post autor: **Ukaniu** » 08 wrz 2016, 08:28

A może zaworek jałowych się klei? Kiedyś miałem tak w MB. Na zimnym musi się sporo otworzyć a ciężko/wolno chodził i się źle otwierał przez co odpalał kulawo/wcale. Warto by było zerknąć czy na zimnym silniku otwiera się podczas kręcenia tak jak powinien. Na ciepłym było już mu lżej a i otwiera się mniej.

kryhawrc · Post autor: **kryhawrc** » 08 wrz 2016, 16:33

Taki tam filmik z odpalaniaFilmik

miankowy · Post autor: **miankowy** » 08 wrz 2016, 17:35

moim skromnym zdaniem zrób tak: odłącz akumulator na noc - następnie uruchom rano silnik i sprawdź czy przypadkiem się nie polepszyło.Jeśli nie to pisz będę Ci mówił jakie kroki diagnostyki wykonać.Napisz tylko czy masz dostęp do jakiegoś diagnoskopu aby czytać na bieżąco parametry.

mdamian · Post autor: **mdamian** » 08 wrz 2016, 17:51

Witam
Ja jednego nie rozumiem , tak na oko i słuch to można pół auta wymienić .
Podjechać pod kompa i sprawdzić co go boli ??
kryhawrc, Przed odpaleniem po dłuższym postoju włącz zapłon z 2 razy i poczekaj, aż pompa się wyłączy , za trzecim razem spróbuj odpalić .

kryhawrc · Post autor: **kryhawrc** » 08 wrz 2016, 18:44

miankowy pisze: odłącz akumulator na noc - następnie uruchom rano silnik i sprawdź czy przypadkiem się nie polepszyło.

Odłączałem już nie raz-bez rezultatu

miankowy pisze:masz dostęp do jakiegoś diagnoskopu aby czytać na bieżąco parametry

Tak mam VAGa tak ze nie bedzie problemu

mdamian pisze:Przed odpaleniem po dłuższym postoju włącz zapłon z 2 razy i poczekaj, aż pompa się wyłączy , za trzecim razem spróbuj odpalić .

Żadnych błedów w sterowniku nie ma!!!
Tak jak pisałem powyżej w moim aucie pompka podaje paliwo w momencie krecenia rozrusznikiem. Ale jak tez wspomniałem podłaczyłem pompke na krótko przed odpaleniem i nic to nie dało

miankowy · Post autor: **miankowy** » 08 wrz 2016, 19:01

po mojemu problem leży nie w ciśnieniu paliwa a w czasie otwarcia.
sprawdź w momencie uruchamiania jakie jest ciśnienie na listwie - manometr, jakie są czasy otwarcia, jaką odczytujesz temperaturę z ECT i czy przypadkiem nie ma problemu z immo
miałem taki przypadek z D2 że gasła zaraz po uruchomieniu i tak raz,dwa,kilka a innym razem paliła od kopa

kryhawrc · Post autor: **kryhawrc** » 08 wrz 2016, 19:57

1-Rozumiem że rozkręcić przewód zasilający-wkręcić nanometr i odczytać ciśnienie
2-Jak odczytać czasy otwarcia?
3-Jak odczytac temperature ECT?

[ Dodano: 2016-09-08, 19:57 ]
Niestety profesionalnego sprzętu do pomiaru nie posiadam na miejscu, ale mam nanometr do powietrza(myśle że też bedzie dobry) Podłaczyłem węzyk na łaczeniu koło filtra paliwa(bo nie miałem takiej przejściówki z gwintem) i pominołem 25 centymetrów-ale chyba to nie problem i pokręciłem 1-2 sek.-nanometr pokazał ponad 4 bary

miankowy · Post autor: **miankowy** » 08 wrz 2016, 20:53

czyli ciśnienie paliwa jest
ECT to czujnik temperatury - odczyt wskazań za pomocą testera
odczytaj też temperaturę jaką widzi sterownik "na zewnątrz"
czasy otwarcia lub dawki paliwa - to albo czas otwarcia wtryskiwacza lub ilość paliwa (nie wiem jak odczytuje Twój tester) ja u siebie w warsztacie mam maca 50 gutmana i delfaja i nie pracuję na vcds-ach, więc może ktoś obeznany podpowie

kryhawrc · Post autor: **kryhawrc** » 09 wrz 2016, 16:28

Sprawdziłem dzis przed odpaleniem temperature.
Na zegarach 23 stopnie
W bloku 001 -21 stopni
W bloku 004 -21 i 33 stopnie

[ Dodano: 2016-09-09, 16:28 ]
W bloku 001 pozycja 2 -temperatura silnika
W bloku 004 pozycja 2 to temperatura płynu chłodniczego 4 to temperatura powietrza wlotowego.
Czyli tutaj też jest dobrze

pepi · Post autor: **pepi** » 09 wrz 2016, 20:39

u mnie się poprawiło
nie wiem na jak długo ale jest ok
Zastanawiam się nie pali bo nie ma paliwa czy ma za dużo jego i jest zalewany

kryhawrc · Post autor: **kryhawrc** » 09 wrz 2016, 21:07

Jak by miał za dużo to po odpaleniu raczej zakopciłby i było by czuć paliwo

Tak myśłe

Ukaniu · Post autor: **Ukaniu** » 10 wrz 2016, 01:00

Odpalanie musi trafić składem w punkt jeśli silnik nie załapie od razu to się szybko zalewa i sprawa zaczyna się przeciągać.
Generalnie leje się dużo paliwa i musi być dużo powietrza - stąd wspominałem aby sprawdzić regulator jałowych bo on otwiera się mocno.
Sterownik leje paliwo w ilości zależnej od temepratury - więc ważny jest precyzyjny pomiar.
Jeśli po kręceniu świece są mokre, iskra jest - to szukał bym braku powietrza.
Podłączył bym oscyloskop/ rejestrator pod wtryski aby zobaczyć jakie czasy otwarcia są wtedy kiedy pali i nie pali.
Nie wiem jak zachowa się sterownik jeśli podczas odpalania lekko doda się gazu. Wtedy można by zweryfikować moją teorię o braku powietrza. Może on jednak wtedy też i odcinać paliwo.
Zerknął bym w VCDS jakie on czasy wtrysku serwuje, czy synchronizacja jest odrazu. W polifotwych sterownikach zapamiętywana jest pozycja silnika po zgaszeniu by szybciej synchronizować zapłony przy odpalaniu.